眼下“國六”新車在路上的占比是越來越高。而大家不知道的是“國六”分為“國六A”和“國六B”。前者排放要求比起國五提升不多，而後者則非常嚴厲，因此“國六B”被稱之為“真國六”。其實路上跑的絕大多數國六車都是“國六B”車型。那麼問題來了：這些車的尾氣真能達到國六B标準麼？

早在2019年7月1日起，我國執行汽車尾氣排放新政。新政規定最晚2020年7月1日止，汽車新車的尾氣排放必須達到國六水平的，才有資格上市銷售。但是國内真正執行新政的時間，基本上都是提前的。

如：重慶、河北省、河南省、山東省、山西省、海南省、安徽省、陝西省、四川省、杭州、南京——要求自2019年7月起新車達到“國六A”标準；而北京、上海、深圳、天津、廣東省則要求自2019年7月起新車達到“國六B”标準。

2019年7月後生産新車

絕大多數都是“國六B”車

事實上我們可以看出，2019年7月要求達到“國六B”标準的地區完全覆蓋了“北上廣深”這4個中國超一線城市。于是乎主流汽車廠家的新款汽車也都紛紛在2019年7月前全部完成“國六B”進化。

因為賣到其他地方的車，不可能和賣到“北上廣深”的車不同。汽車廠家一個車間裡就一條固定的流水工藝線，既然賣到“北上廣深”的車必須達到“國六B”等級，那幹脆“全國一盤棋”好了，汽車商家集體抱團進入“國六B時代”。

如此一來，2019年7月之後購買的新車，絕大多數早已經是“國六B”車型了。國六A就顯得非常雞肋和尴尬，空有一個标準在那裡沒人理。說到這裡有趣的知識又要來了：如果您的車是國六B新車，那您覺得，您的愛車尾氣的指标是否真的就達到國六B了呢？

然而目前大多數加油站

汽油等級是“國六A”

我想也許壓根沒有人想過這個問題吧？——我先問一個問題，大家一起琢磨琢磨：如果一台國五排放的車，添加的汽油是“國四汽油”，那麼這台車的尾氣能達到真正意義上的國五級别麼？——肯定不行對吧？

那麼如果您的車是最新的國六B汽車，但您每次往油箱裡灌入的汽油很有可能隻是國六A汽油！此話怎講？——根據我國成品油的油品級别更新替換的時間表規定：從2019年1月起，全國普及國六A汽油，2023年1月起全國普及國六B汽油。執行國标分别是GB19730-2016（普通汽油）和GB18351-2017（乙醇汽油）。

啥意思？如果您下次去給愛車加油，請您留意一下加油機上的牌子（或者加油站給你打印的“小票”）寫的是啥！——比如你買的是92号汽油，那麼在“小票”上大概率寫的是“VI（A）#92”。意思就是“92号國六A汽油”。

“國六A”、“國六B”汽油

成分不同，清潔性不同

接着下一個問題是：國六A和國六B汽油的成分有何不同？事實上我們根據成品燃油國标的要求可以看到，國六B燃油比國六A的清潔度更高，以“烯烴”成分的限額為例：國五汽油要求烯烴含量不超過24%；國六A的要求是18%；而國六B的要求為15%

“國六B車用國六A汽油”這樣看來尾氣确實不太容易達标。但是長期使用會對車輛造成什麼影響麼？——這要從國六B發動機的尾氣淨化說起。我們知道，國六B發動機為了達到極為嚴格的“尾氣顆粒物”指标，而需要在排氣管上增加GPF（顆粒物過濾器）

顆粒物過濾器因為空隙很小，所以比較容易被顆粒物堵塞。之前我在文章裡有詳細提到過“機油是如何導緻GPF堵塞的”，而除了機油之外，汽油的好壞一樣決定尾氣中顆粒物的多寡。顆粒物從何而來？——烯烴！沒錯，上面提到過了。

“國六B”車用“國六A”汽油

排放并未真正達标

“國六B”汽油需等到2023年

烯烴化學性質比較活潑，容易揮發。單純揮發到大氣中很容易和太陽光發生光化學反應生成臭氧，污染環境。而在發動機内部，由于它本身在高溫下極不穩定，所以很容易形成膠質，從而引發結焦和積碳問題，而結焦和積碳本身就是顆粒物産生的來源。

也許看到這裡，馬自達和部分斯巴魯的車主要偷笑了：因為他們的很多車不需要用GPF就能做到國六B的水平（當然，前提是燃油也得跟上）。但無論如何，想要尾氣真正達到國六B水平，絕大多數車友還需要等等，等到2023年1月後，全國普及國六B汽油了，您的車就是真正意義上的國六B汽車了。

但目前我國幾個大型的煉化基地也已經開展了國六B汽油的生産，并且已經達到萬噸以上的産能，但根據公開的報道得知，這批“新油”目前供應我國廣東、廣西、雲南三地的部分加油站作為試點。如果您剛好身邊的加油站能加到這種油，那恭喜您：您的國六B新車是真正達到國六B排放的，而且GPF壽命會明顯更長！

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