“刹車失靈”這種情況，我想所有駕駛員都不願意碰上，不論是低速行駛、高速行駛還是連續下坡等情況，刹車都是車内人員生命安全最重要的保障之一。

這兩年，大衆集團多款純電車型進入國内，并且大衆ID系列以及奧迪Q5 e-tron車型因采用後輪鼓刹讓不少消費者大跌眼鏡。

鼓刹和盤刹工作原理是什麼？

鼓刹由刹車底闆、刹車分泵、刹車蹄、刹車鼓、刹車片等組成，一般安裝于後輪。簡單來說，鼓刹就是利用刹車鼓内靜止的刹車片，去摩擦随着車輪轉動的刹車鼓，以産生摩擦力使車輪轉動速度降低。

在踩下刹車踏闆時，腳的施力會使刹車總泵内的活塞将刹車油往前推去，并在油路中産生壓力。壓力經由刹車油傳送到每個車輪的刹車分泵活塞，刹車分泵的活塞再推動刹車片向外，使刹車片與刹車鼓的内面發生磨擦，産生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到刹車的目的。

盤刹又叫碟式刹車，由液壓控制，主要零部件為制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上随車輪轉動，分泵固定在制動器的底闆上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分别裝在制動盤的兩側。

分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，就像用鉗子鉗住旋轉中的盤子達到減速目的。

鼓刹與盤刹相比有哪些區别？

鼓刹和汽車幾乎同時出現，但是因為技術老舊早已被盤刹所取代，10萬元以上的乘用車基本已經見不到還使用後輪鼓刹。

一、鼓刹散熱較差。刹車鼓在受熱後直徑會增大，連續刹車會造成刹車片因高溫而産生熱衰退現象，容易發生刹車反應不如預期甚至刹車失靈的情況。

二、鼓刹反應較慢。鼓刹系統的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的刹車動作。

三、鼓刹維修較難。鼓刹系統的構造複雜零件多，刹車間隙須做調整，使得維修不易。

盤刹與鼓刹相比刹車系統沒有密封，散熱性更好。此外由于盤刹零件獨立在外，要比鼓刹更易于維修。

大衆集團對使用鼓刹的解釋太過牽強

對于大衆ID純電系列以及奧迪Q5-etron使用後輪鼓刹，大衆集團也給出解釋：電動汽車大部分都是用前軸進行刹車，單靠電機就足以減速，因此使用刹車的次數少于燃油車。

對于這樣的解釋消費者是難以接受，銷量數據便是很好的說明。值得一提的是，鼓刹相比于盤刹制造成本更為低廉，我們有理由認為使用鼓刹是大衆一貫減配降低成本的操作手法。

當然，大衆一向擅長把減配說得清新脫俗，如果鼓刹在純電車真有如此妙用，那麼年銷近百萬輛的特斯拉為何依舊使用四輪盤刹？

寫在最後

不論是電動車還是燃油車，安全配置都是必不可少。消費者不是隻在意價格，因此大衆采用後輪鼓刹降低成本，更是對車内人員安全的減配。

而大衆這樣減配已經不是第一次的車企，必定會在市場上喪失消費者的信賴。

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