雖說上半年是汽車市場的淡季，但還是有不少車型取得不錯的佳績，比如寶馬3系，半年銷量突破了10萬台，這對于一款豪華中型轎車來說，這樣的成績已經是非常的不錯。

反觀，寶馬3系的勁敵——奔馳C級，銷量就有些不盡人意。雖算不上慘淡，但與3系有着将近2萬台的差距，确實不像是奔馳“老大哥”的作風。究其原因，不少網友歸結為：處在産品末期的C級，競争力欠佳。

老款奔馳C級

而最近，全新一代奔馳C級正式上市，相比老款車型有了翻天覆地的變化。但從網上的風評來看，似乎并不如預期那樣一邊倒，全新C級依舊存在着兩個“緻命”槽點，比如：

1.1.5T發動機 48V，硬傷依舊存在

在上一代車型上，最大的争議點莫過于動力系統，“1.5T敢賣30多萬？”這是疆哥在網友中看到最多對C級的評論。而在新款車型上，很遺憾，依舊是全系标配1.5T發動機。不過，在入門版C200上，也配備了48V輕混系統。

老款C級1.5T發動機

新款C級1.5T發動機

從數據上看，無論是C200還是C260，都在馬力上做了提升，參數上相比寶馬3系上配備的2.0T發動機還要更優秀。但話又說回來，1.5T與2.0T相比，明顯是後者更具吸引力。

2.價格全線上漲，消費者喊貴！

從指導價來看，全新一代奔馳C級相比老款車型有了一個明顯的上調，同等排量、版本的情況下，上調的幅度大概在1—2萬元。加上原本車型有将近6萬元的優惠力度，新款車型目前還處于無優惠狀态（不排除還要加價），這一前一後的差價一對比，也确實是貴了不少。

老款車型售價以及優惠價

新款車型售價以及優惠價

同樣是對比寶馬3系，從官方指導價看，C級相比寶馬3系貴大概1萬元左右，而目前寶馬3系市場優惠力度大概在1.5—2.5萬之間。也就是說，兩者之間相差大概3萬元左右。在動力規格低一級别的前提下，還要賣得更貴，也難怪消費者喊貴！

寶馬3系售價以及優惠價

而疆哥也在網上看到，部分已經預定了全新C級的消費者，中配的C260L運動版落地價基本都在40萬出頭。

論壇網友的提車價

這麼看，全新奔馳C級想要打敗寶馬3系，依舊是不現實？

全新奔馳C級的提升，我們是有目共睹的，特别是在外觀以及内飾的設計上，奔馳在C級上很好地體現出自身的強項。整體的設計…說白了，就是奔馳S級下放，雖然在S級上不被看好，但放在C級上，可是絕對的好評！

全新C級

全新S級

當你與寶馬3系放在一起對比時，你就會明顯發現，3系無論是在檔次感還是現代感上，都不及奔馳C級。

特别是内飾，無論是高低配車型，檔次感都很強。主要原因是，12.3英寸液晶儀表、11.9英寸的中控屏以及64色的氛圍燈，這3個主要體現内飾氛圍的配置，都是全系标配，這也是為什麼其入門價格會偏高的緣故。

而在實用性上，目前國内在售的都是長軸版車型，相比老款車型進一步加長，整體的車身尺寸跟上了主流水準，車内空間感提升不少，特别是後排。

可見，除了動力、價格外，其餘的，全新奔馳C級似乎都更加優勝。對此，疆哥找回了2019年的銷量排行榜看，這一年款，奔馳将主銷的C200/C260車型從2.0T換成了1.5T發動機，看一下發動機對銷量的影響到底如何？

從數據上看，奔馳C級整體的銷量基本穩定在1.3萬台左右，而再看回上一年配備2.0T發動機的銷量情況，整體的銷量基本持平。

配備1.5T發動機的C級銷量

配備2.0T發動機的C級銷量

這其實可以反映出一個現象，奔馳C級真正的潛在消費者，對于“動力規格”這一指标，其實并不看重。

至于價格，由于全新奔馳C級剛推出，目前還處于供不應求的狀态，價格想要在短時間回落，或者有優惠，基本不可能。現在去對比，毋庸置疑，确實是貴，對于不着急喝“頭啖湯”的消費者，可以再等等。

寫到最後

回歸到問題上：“全新奔馳C級能打敗3系，重拾老大席位？”

疆哥認為：全新奔馳C級的勝算很大。從上文即可看出，全新C級又一次帶給人“驚豔”的感覺，産品力的提升，奔馳的誠意都是可以看出的，而C級最大的诟病“1.5T發動機”，對于其潛在用戶來說，執着于此的其實并不占多數。

更重要的，奔馳選擇在“金九銀十”這個節點上推出，正好碰上車市的旺季，看車、買車的消費者也是增加不少。因此，全新C級還是很有機會的。歡迎關注，在下方評論區留言，分享你對全新C級的看法。

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