從我國第一條高鐵——秦沈客專開始建設到今天，我國的高鐵建設已經走過了23個年頭；而經過23年的快速發展，我國高鐵路網主框架基本建成，高鐵建設走過了高峰期。（未來我國鐵路建設重心将聚焦于城市群的城際鐵路和都市圈的市域鐵路）而湖北的高鐵建設經過十幾年的建設，也開始進入下半場，未來十幾年湖北高鐵建設将圍繞着國家主幹道和長江中遊城市群來布局。目前，湖北高鐵建設除了主幹線外，還有4條高鐵進入省規劃。

湖北未來的高鐵建設，重心将放在國家“八縱八橫”幹線高鐵上。湖北雖然地理位置優越，但在高鐵建設上的進度卻遠不及周邊省份，特别是國家幹線高鐵，還有很多路段尚未建成。湖北的高鐵主框架是由5條國家幹線高鐵組成，即京九高鐵、京廣高鐵、呼南高鐵和沿江高鐵、福銀高鐵，目前除了京廣高鐵以外，其他4條幹線高鐵都還處于建設中，部分路段正在加快推進中。

京九高鐵是國家“八縱八橫”幹線高鐵之一，同時也是湖北高鐵路網中三條縱線中的第一條縱線。京九高鐵湖北段分為阜陽至黃岡段是黃岡至九江段，目前黃岡至九江段基本建成通車（僅剩濯港線路所至孔壟北站的南下連接線尚未建設）；但是阜陽至黃岡段目前還處于預可研階段，有望在十四五時期開工建設。

呼南高鐵是我國一條連通中西部工業城市的幹線高鐵通道，是湖北西部最重要的縱向高鐵，連通了兩大省域副中心城市，具有重要的戰略意義。呼南高鐵湖北段分為襄陽至荊門段、荊門至宜昌段和宜昌至常德段，其中襄陽至荊門段和荊門至宜昌段正在建設中；但宜昌至常德段尚未正式啟動，目前湖北、湖南兩省正在加快推進中，有望在十四五時期正式啟動。

沿江高鐵是我國三大超級幹線高鐵之一，也是湖北最重要的橫向高鐵，自東向西連通湖北6個地級及以上城市的10多個縣市區，是湖北連通長三角城市群和成渝城市群的交通命脈。沿江高鐵湖北段分為合肥至武漢段、武漢至宜昌段和宜昌至重慶主城區段，其中的武漢至宜昌段正在建設中，合肥至武漢段計劃今年開工建設；而宜昌至重慶主城區段目前已經通過預可研審查，計劃十四五時期開工建設。

福銀高鐵是我國的八條通道之一，也是湖北僅次于沿江高鐵的東西向幹線高鐵，連通了湖北7個地級及以上城市，對于完善湖北高鐵路網具有重要的戰略意義。福銀高鐵湖北段分為武漢至十堰段、十堰至西安段和武漢至九江段，目前武漢至十堰段早已建成通車，十堰至西安段正在建設中；而武漢經黃石至九江段計劃新建時速350公裡的高速鐵路，目前該鐵路已經列入湖北省鐵路建設規劃中。

湖北未來的高鐵建設，除了上面4條國家幹線高鐵以外，還将聚焦于長江中遊城市群。未來随着長江中遊城市群高鐵路網布局的完善，将加強三省之間的交流與合作，促進城市群一體化發展。在湖北省未來的高鐵建設規劃中，除了武漢至九江高鐵進入省級規劃以外，還有3條與長江中遊城市群有關的高速鐵路也進入了省級鐵路建設規劃中。

武漢和南昌均是長江中遊城市群的中心城市，是輻射引領長江中遊城市群一體化發展的戰略支點，在城市群中具有重要的支撐作用。為此，湖北和江西計劃在武漢經過九江至南昌的高鐵線路之外，新建武漢經過鹹甯至南昌的直達高鐵，從而加快兩大省會城市的同城化發展。武漢至南昌高鐵的武漢至鹹甯段與已有的武鹹城際鐵路共線，鹹甯至南昌段将新建時速350公裡的高鐵，目前正在進行前期準備工作中。

荊州是湖北南部的門戶城市、糧食主産區；嶽陽位于湘北地區，是湖南的省域副中心城市，而且兩市都是洞庭湖生态經濟區的成員城市之一。早在普速鐵路時代，兩地就計劃修建荊州至嶽陽的普速鐵路，即荊嶽鐵路，卻始終沒有實現心願。但在高鐵時代卻迎來轉機，最近湖北正式将荊州至嶽陽高鐵列入湖北省鐵路建設規劃中，有望在十四五時期正式啟動；該高鐵一旦建成通車，将形成襄陽至嶽陽高鐵，成為湖北又一條可以實現南下北上的戰略大通道。

武漢至杭州是一條區域性幹線高鐵，也是武漢超米字形高鐵樞紐的重要組成部分。目前，武杭高鐵的武漢至黃岡段與武岡城際鐵路共線，時速僅有200公裡；黃岡至黃梅段與京九高鐵共線，為此，湖北規劃新建武杭高鐵的武漢至安慶段。武杭高鐵的武漢至至安徽嶽西段将新建時速350公裡的高速鐵路，然後在嶽西與六安至安慶高鐵對接，從而形成武漢至安慶的高鐵新線路。武杭高鐵武漢至嶽西段将由沿江高鐵長江新城站引出，目前已進入省級鐵路建設規劃中。

上面就是湖北未來規劃建設的高速鐵路，其中京九高鐵阜陽至黃岡段、呼南高鐵宜昌至常德段、沿江高鐵宜昌至重慶段均已進入國家及湖北省規劃，将在十四五時期開工建設或正式啟動。而福銀高鐵武漢至九江段、武漢至南昌高鐵鹹甯至南昌段、荊嶽高鐵和武杭高鐵武漢至嶽西段等4條高鐵與長江中遊城市群密切相關，目前已進入湖北省鐵路建設中。除了上面這些高鐵外，湖北其他地區如果想要新建高鐵，難度有點大，必須盡快規劃并争取納入省級及國家規劃中。

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