預售價 2.98 萬元起，宏光 MINI EV 是我這些年試駕過售價最便宜的一款純電動車型，所以它不能單純的用性能、續航以及智能去評價它。

一句“人民需要什麼五菱就造什麼”着實是讓五菱汽車火了一把，但這火了的背後更是充滿了消費者對五菱汽車的期待和依賴。在這份依賴和期待之下，消費者有需要的時候或多或少都會想到五菱。

例如，前段時間的“頭盔”事件，網友就曾在五菱汽車留言闆下方提出“五菱生産頭盔”的需求。不過，這一次五菱汽車并沒有單純的從“頭盔”角度來滿足消費者，而是從根本去解決用戶的出行需求，推出預售價 2.98 萬元起的宏光 MINI EV。

外觀顔色方面，宏光 MINI EV 共有星雲白、星輝金、星空藍、星韻粉四種顔色可供選擇。

宏光 MINI EV 前臉設計尤為簡單，采用全封閉式進氣格栅，以及“切邊幾何”的設計手法。這一次實拍的前臉就是最終交付版本的前臉，并且實車隻有這一種前臉。

充電口被放置在前臉五菱LOGO 處，打開方式為外部按壓即可打開。宏光 MINI EV 僅支持交流慢充，并且充電功率被控制在 2kW 以下，120km 版本車型充電時長為 6 小時，170km 續航版本充電時間為 9 小時。這樣的配置也能看到宏光 MINI EV 的定位對充電條件的要求是非常高的。

車身側面更能清楚的看到宏光 MINI EV 方正的造型，較短的前/後懸也讓新車在軸距和内部空間方面有更好的布局。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分别為 2917mm、1493mm、1621mm，軸距為 1940mm。

電池離地間隙在 17cm 左右且電池不是底盤最低點

尾部造型方面，宏光 MINI EV 就是一個方正的造型，另外宏光 MINI EV 針對倒車雷達、ABS 防抱死系統以及 EBD 制動力分配和胎壓監測将是标配的功能。

三、不拼材質 内飾做工精緻

内飾方面，宏光 MINI EV 同樣是采用了一種比較簡約的設計，畢竟售價和成本是成正比的。雖然宏光 MINI EV 的用料不是什麼真皮、NAPPA 那些，但宏光 MINI EV 的整個内飾做工以及精緻程度還是值得點贊的。

兩幅式方向盤，方向盤握感适中。同時宏光 MINI EV 标配 EPS 電子助力轉向系統，轉向力度比較輕盈。

兩幅式方向盤

儀表盤右側有一個“S”按鍵為駕駛模式調節 有經濟和 SPORT 兩種模式

實拍車為高配車型，高配車型配有的是彩色液晶儀表盤，儀表盤顯示信息比較簡潔，右側顯示的是電量以及續航，左側顯示檔位和時間。不過，據了解低配車型則沒有彩色液晶儀表盤。

中控區域則是空調控制區域，從左到右分别是溫度調節以及風速調節。這裡需要知道的是低配車型是沒有空調制冷系統的。說到這裡就不得不說該不該買有制冷空調的版本了，我個人建議一定要買帶有制冷空調的版本。因為在試駕當天車子在室外暴曬，進入車内整個駕駛室非常熱，打開空調制冷後很快溫度就會下來，如果沒有制冷空調我個人覺得非常難受。

中控空調調節區域

另外關于網友關心的空調制冷效果問題，在今天的實際體驗中空調制冷效果表現不錯，但當空調風速調整到 3 檔或以上的風速時空調的聲音會比較大，2 檔則會好一點。

一體式空調出風口造型設計 但隻有藍色的點綴位置是真正出風口

前排配有一個 USB 接口

車窗升降被放置在旋鈕式換擋機構前方，不支持一鍵升降。旋鈕式換擋機構的質感表現不錯，沒有出現很松動的情況，旋鈕式換擋機構後方則是機械手刹。

旋鈕式換擋機構前方是車窗升降按鍵

機械手刹

四、乘坐空間表現不錯 符合其城市出行定位

說實話，尺寸這麼小的一台純電動微型車，并且還是四座，所以我對宏光 MINI EV 的空間是不抱太多期望的，但見了實車後我發現我錯了。首先是乘坐空間方面，宏光 MINI EV 它的造型比較像 K-Car 造型，這樣的造型下對頭部空間來說是比較有優勢的。

在實際的體驗中，身高 170cm 的 @雨絲同學将前排座椅調整至前後合适的位置後，此時頭部空間還有兩拳左右的空間;保證前排座椅不動的情況下去到後排，此時後排頭部空間還有一拳一掌左右的空間，後排腿部空間有一指左右的空間。

身高 170cm 的 @雨絲同學将前排座椅調整至前後合适的位置後，此時頭部空間還有兩拳左右的空間

身高 170cm 的體驗者保證前排合适位置後後排頭部空間還有一拳一掌左右的空間，後排腿部空間有一指左右的空間

針對這樣的空間表現有網友問“如果長時間乘坐後排會不會累”?首先我個人覺得這樣的後排肯定不适合成年人長時間乘坐，但換個角度說，宏光 MINI EV 的推出也不是為了你滿載四個成年人來長時間行駛的車輛。首先它的定位是出行半徑在 30km 左右，30km 左右的出行半徑基本在一個小時左右，所以在這樣的情況下後排坐 1 個小時我覺得問題不大。

後排座椅配有2 個 ISOFIX 兒童安全座椅接口

另外，我想這樣的一台城市代步小車應該不會是每一天都是滿載四名成年人的狀态吧，四座更多的隻是偶爾的應急使用，平時我覺得兩個人是最佳的使用狀态。或者是後排放兩個兒童座椅，母親帶着兩個孩子出行的狀态。當然，如果你确實有滿載四個人的需要，我覺得是可以的。

五、儲物空間表現有驚喜

說完了乘坐方面之後，再和大家聊一聊宏光 MINI EV 的儲物空間。宏光 MINI EV 的儲物空間相當豐富，單一個門闆上就有三個儲物空間，什麼可以放手機的内門拉手、門闆前儲物空間和門闆後儲物空間等等。

中控區域，宏光 MINI EV 的中控采用一個平整的設計，因此中控台上也可以放置一些物品，不過沒有采用防滑的裝置，車輛駕駛起來可能會存在一些滑動。副駕前方還有一個杯托，這個杯托的位置前方剛好是空調出風口，在夏季想喝冰一點的飲料就可以把飲料放進這個杯托，親測有效。

空調調節下方還有兩個網兜儲物空間

後備箱空間比較小，當四座全展開的時候後備箱僅能放下三角闆和随車充。不過，宏光 MINI EV 後排座椅支持整體放倒，放倒後的空間為 741L，可放置 26 寸行李箱等相對較大的物品。

後排座椅不放倒後備箱可方三角闆和随車充

六、采用風冷電池 與新寶駿 E300 同款電池保溫功能

宏光 MINI EV 采用的是風冷電池，官方表示新車在 -25℃~45℃ 高寒、高溫等極端環境下完成超 30 萬公裡測試。同時，宏光 MINI EV 還采用了和新寶駿 E300 一樣的電池保溫功能，這個保溫功能會将電池包溫度保持在 15-20℃ 左右。

那這個電池保溫功能是什麼?首先電池保溫需要外接充電樁，隻有車輛在外接充電樁充電的時候才會啟動電池保溫功能。簡單的理解就是，宏光 MINI EV 在電池下方新增一個“加熱闆”，低溫環境下車輛連接上充電樁後，系統檢測低溫後，充電樁會給“加熱闆”進行持續的加熱，加熱後來保溫電池，從而達到電池即使在低溫環境下也能有 20 攝氏度左右的溫度，确保車輛電池有一個比較适宜的工作溫度。在充電情況下能持續保溫長達 24 小時。

當然了，這些隻是官方針對電池做的保護，具體效果怎麼樣就隻能到冬季的實測了。

七、動态試駕 2.98 萬元起還要什麼自行車

這一次試駕環節不是很長，在試駕開始之前廠家也明确表示宏光 MINI EV 沒有那些優秀的 NVH、超快的 0-100km/h 加速以及超長的續航，而且宏光 MINI EV 的推出也不是為了那些，所以試駕的活動也被安排成開車去超市、接孩子，最終返回園區這樣的活動。整個試駕環節很好的展現了宏光 MINI EV 的使用場景，例如城市購物、接送孩子以及狹小空間穿行及停車。

宏光 MINI EV 作為一台搭載20kW 驅動電機的車輛，新車在駕駛模式上提供經濟和 SPORT 兩種駕駛模式，不過兩種駕駛模式在我實際體驗中前段加速區别不是很大，加速都是很緩慢平順的加速，兩種模式都更适合城市代步，個人不建議駕駛它上高速。

在制動踏闆的調校上，宏光 MINI EV 的制動踏闆前 1/4 左右是屬于虛位的，繼續踩下去才有明顯的制動力。整個制動效果還是很線性的，沒有因為前 1/4 有虛位就會出現“輕踩沒用重踩制動力過渡”的情況，比較好适應。另外，電門踏闆和制動踏闆的高度也比較合适。

車輛 NVH 方面，今天的試駕全是城市道路，城市道路我最高也就到 60km/h 左右的時速，這樣的情況下車輛的胎噪會比較明顯，但這畢竟是一台預售價 2.98 萬元起的城市代步小車啊，所以這樣一想我覺得是可以接受的。

懸架方面，宏光 MINI EV 采用的是前麥弗遜後螺旋彈簧三連杆式非獨立懸架。這樣的硬件基礎之下，宏光 MINI EV 的懸架調校是偏軟的，不過這樣的調校對城市中的坑窪路面處理會比較舒适。同時，在 35km/h 的時速過一些減速帶時候也都能很好的一次回彈就解決了。

前麥弗遜後螺旋彈簧三連杆式非獨立懸架

另外，雖然說這是一台不拼續航、不拼智能化，專一的來解決“人民代步”的小車，但在試駕的當天主駕駛位置左腳有一個鼓包，我的左腳一直找不到合适的位置，這對我來說有一點點怪怪的，感興趣的自己到店試一下。

八、對宏光 MINI EV 的思考 論使用場景的重要性

其實，誰也沒想到一台 2.98 萬元起、NEDC 續航 120-170km 的純電動車型會有這麼高的關注度。畢竟在這個續航 500 km、L2 智能輔助駕駛以及 3s 左右的 0-100km/h 加速的純電動汽車市場環境下，這樣一台小車可謂是“毫無亮點”。

但貴在使用場景，宏光 MINI EV 的推出不是和其它的純電動車型來比續航長短、不是比智能化也不是比加速，它的推出就是為了那些有良好的充電環境且每日出行半徑在 30km 左右的消費群體。

舉個例子，如果你家中已經有一台大車，這個時候你的愛人或家人需要一台僅僅是用來城市代步的車，同時你還有很好的充電條件，我想很多人都會被這樣一個預售價 2.98 萬元起的小車吸引。并且 2.98 萬元的預售價也不需要擔心貶值帶來過多損失的問題，所以我覺得這樣一台小車的定位真的是非常的清晰明了。

另外，這樣的價格對于三、四線城市的消費群體來說也比較能接受。就像新出行社區裡一位網友說的那樣“我生活在三、四線城市，我們每天的出行半徑僅在 5km 左右，有自己的獨立院子可停車充電，所以宏光 MINI EV 對于我來說是非常有吸引力的。”

九、網友答疑

1、全車是否配備安全氣囊?

答：沒有，宏光 MINI EV 全系車型均為配有安全氣囊;

2、後續更換電池多少錢?

答：暫時還不清楚，不過根據磷酸鐵锂電池每度電價格在 700 元左右(估算)，NEDC 170km 采用的是 13.8kWh 價格在 9600 元左右;NEDC 120km 的電池容量是 9.2kWh 價格在 6400 元左右，這是估算，不代表 4S 店價格;

3、199 元預定權益是否延期?

答：已延期至 9 月 1 日;

4、什麼時候可以提車?

答：新車在 7 月下旬上市，上市後大概 8 月份能提車。另外，現在的宏光 MINI EV 都是在青島生産且已經滿負荷運轉，産量大的話未來可能在柳州再開設生産線生産宏光 MINI EV 來提高産能;

5、帶空調制冷系統的版本車型有沒有空調濾芯?

答：沒有;

6、内飾有幾個顔色版本?

答：一個。

關于宏光 MINI EV 的更多疑問我們已經在新出行社區進行了回答，感興趣的可以點擊此鍊接去查看問題或在下方留下你的疑問，我們再一一解答。

結語

就像開篇說的那樣，宏光 MINI EV 沒有超強的性能、沒有很厲害的 NVH 表現也沒有很高的智能化配置，但它的定位以及主打的市場也決定了它不需要那些。宏光 MINI EV 的出現就是為了解決一些用戶的城市代步需求，類似的家庭第二或第三台城市用車、接送孩子、買菜、穿行在狹小的小區等等出行半徑在 30km 左右的人民，再加上 2.98 萬元起的預售價，因此宏光 MINI EV 的火爆真的就是靠價格和精準的定位以及不錯的産品實力，圈粉。

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