我上周剛剛通過了Ｃ1科目三的考試，對于科目二跟科目三哪個更難的問題，還是有一點點發言權的，也是分享一下自己的學習駕駛的過程和感受！

科目二，有28個學時練習，在完成24個學時的訓練以後約考，約考成功以後，在考試的前一天進行最後一天（4個學時）的練習。

科目二的側方停車、曲線駕駛、直角轉彎基本上沒有任何難度可言，這裡就不說啦。

坡道起步算是有點難度的。

難點有：1、找好目标點，以确定前進方向，保證車輛右側距離邊線在30厘米以内而不壓線。教練告訴我，一般老一點的駕校，坡道起步的行車路線會有多年累積下來的輪胎磨損造成的深色印記，沿着别人留下的印記駕駛，基本上就八九不離十啦；如果個人追求完美、要求比較高的，通過對考試場線路的實際勘查，可以在駕駛通過的過程中進行小的修正（修正是有風險的，稍不留神就會雞飛蛋打呦！）。2、選擇停車點。目的是車頭剛好壓中間的實線。不同的駕考車型，找停車點的标準不太一樣，但是也有規律可循。我當時的考試用車是現代伊蘭特，結合我的身高（坐在駕駛室裡的高度對找關鍵點是因人而異的，必須結合自身實際去實驗。），方法就是當距離我最近的一條白色虛線出現在左側駕駛室外的觀後鏡下沿時，馬上刹車停車；這時停車剛剛好，勘查完美。其他車型可以參考這個方法，找停車點，比如有的車型要在白色虛線漏出兩厘米寬停車、等等等等。3、松手刹的時機。這裡主要就是考察左腳和右腳對于離合器踏闆、油門踏闆的踩踏力度、行程以及穩定性的控制了。a 、離合器的抖動，左腳從踩死離合器，到松開至車身抖動的狀态，要對車輛離合器踏闆的軟硬力度、行程控制、抖動後的腳的狀态保持必須要有非常準确的感覺和控制。b 、加油門的時機，當半松離合，車身抖動，發動機轉速從每分鐘800轉下降到600轉（不同車型有區别，同一車型也有調教的區别，要注意，我隻是用我的經曆來舉例說明。）左右，緩慢勻速擡起右腳，（不要完全擡起！）使發動機轉速上升到1300-1500轉左右，然後右腳也像左腳一樣保持不要再動啦！松手刹就OK 啦！c 、松手刹時，方向盤稍微向左轉動一點，避免車輛車身與道路平行度不夠，突然起步的時候，萬一向右偏出，有可能壓線，甚至撞到右側護牆上；萬一撞上了護牆，不但考試要挂，還要賠償駕校的車輛損失。d 、保持行駛狀态，起步了還沒完事，要保持離合器、油門、方向盤不變，直到通過坡頂，才能松開油門踏闆，并且輕踩刹車，控制下坡速度，注意這個時候是減速，但是不能減速至停車。

掌握這些，拿下坡道起步絕對沒問題！

倒車入庫可以說是科目二裡最難的。

主要難點和關鍵點有：1、倒檔狀态下打滿方向盤的時機。一般駕校的倒車入庫訓練場和考場在“車庫”的正90度和負90度方向，都有輔助識别的白色間斷線；用我考試時伊蘭特的例子來說，就是左右倒庫時，間斷線消失在觀後鏡下沿時，開始迅速往對應方向打死方向盤。其他車型略有差距，隻能自己去找了。2、車身距離車庫角30厘米時回方向盤，重點是30厘米的判斷。由于個人坐在駕駛室裡的高度、兩側觀後鏡調整的區别，每個人對30厘米的距離的判斷都會稍微不太一樣。個人建議親自下車用尺子去量，然後把這30厘米的長度跟車庫界線的寬度、車庫門角45度狀态下的尺寸進行比例對比。比如說考場車庫線10厘米寬、車庫門角45度長度15厘米，那麼這個30厘米的距離體現在觀後鏡裡就是車庫線寬的3倍、車庫門角45狀态的兩倍。（10、15厘米都是舉例，實際尺寸自己去量。）3、入庫時機過早或者過晚的修正，在入庫車身即将調直以前，對車身兩側與車庫距離進行調整，哪邊寬，在緩慢倒車的過程中往哪邊稍微打方向盤。4、庫底停車時機的選擇，還是找目标對應點的問題，這裡就不多說了。停車到位标準合格後，正常坐姿在駕駛室裡通過觀後鏡找車身外側參照物（比如車門把手、車身線等等等等）與庫底線的對應關系。5、出庫，控制速度、在發動機蓋前沿距離車庫正對的白色（有的是黃色）實線大概兩個或者三個手指寬度的時候，打方向盤，千萬不能壓這條線，不然就挂了。6、時間的控制，要求180秒完成左右兩側倒庫操作，一般正常一檔半離合狀态，時間足夠。7、不能停車，車輛在同為一檔或者倒檔狀态下，車身與行進方向角度不同，在油門、刹車、離合都不動的情況下，車的速度是不一樣的。在倒車到某一個角度的時候，哪怕你的離合、刹車的腳一點都沒有動，速度也會越來越慢、直至停車（反過來也是，從某一個角度的停車，變成具有一定的速度）。追求完美的學員，就要把這個點找到了，在即将進入這個點（角度或者位置）的時候，稍微松一點刹車和離合，避免車輛速度下降到0，讓車輛始終低速行進。

說了這麼多，歸根到底一句話，科目二就是考察的對離合器的控制。

說說科目三吧！

我考的科目三是人工考試，也就是安全員對你的考試成績作出結論性評價，決定是否通過。

科目三的考場在直轄市（就不說是哪兒了）一個區的城區道路，道路上社會車輛很多，沿途有超過4座公交車站、6處人行橫道、超過10條以上的公交線路，還有大量的私家車通行。這個考場的難度在這個城市所有的科目三考場中，是最難的，沒有之一。我當時也曾經為自己報名這個駕校而後悔。

最近三年統計數據顯示，五六個使用這個考場的駕校，科目三的通過率不到25%，這可是每年2-3萬名考生的統計呦！難度可想而知。

個人認為，科目三的難點有：1、矯正科目二階段對于離合器的使用依賴。這邊規定除了起步、換擋、減速停車時，左腳不得（應該說是嚴禁）踩踏離合器踏闆，或者把腳懸空放在離合器踏闆上。2、車速與檔位的配合。具體數字就不列舉了，反正就是檔位跟車速不匹配就直接挂了。3、車速的控制，不要想着2檔、3檔就過關；要求必須上5檔，并且長時間4檔行駛。4、加減檔和換擋準确。要求逐級加檔，必要時可以越級減擋，路口停車等待必須回空檔，1檔起步，2檔過彎。我當時最高車速超過70公裡每小時呀！5、對社會車輛影響的預判。這個一定要準确，不然安全員一腳刹車下去就挂了。

至于什麼路邊停車的30厘米、超車變道的時機選擇、直線行駛的方向盤控制、路口站線的側頭觀察、模拟夜間燈光、繞車觀察、、考點踩刹車、不壓實線等等，都太簡單了，手指頭也累了，就不說啦！

小結一下吧！

我的科目二、科目三都是第一次考試就順利通過；科目二滿分，科目三95分。

以我的經驗來看，科目二很多項目對尺寸的要求比較具體和苛刻，相比科目三更難一點。科目二是從0到1，科目三是從1到1.5。（成熟的老司機才敢說到2.0呦！）

個人經驗，一家之言，不喜勿噴！

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