近日，特斯拉CEO馬斯克在個人社交媒體上發文稱：“不久後，我們将以目前看待蒸汽機的方式看待燃油車。今天購買的燃油車的剩餘價值将比人們想象得低得多。”

據中汽協數據顯示，8月份我國新新能源汽車産銷分别完成69.1萬輛和66.6萬輛，産銷同比分别增長1.2倍和1倍，滲透率為27.95%，本月新能源汽車産銷、汽車出口同比均創曆史新高。

近年，多家汽車制造商也在加速電動化轉型，并紛紛公布停售或不再推出燃油車的時間。

比亞迪不僅是中國市場第一家宣布停止燃油車生産并付諸實踐的企業，同時也是全球首個正式宣布停産燃油車的制造商。早在今年3月，比亞迪銷量電動化率已達100%，并刷新了中國新能源汽車月銷記錄。8月在新能源市場，比亞迪憑借近17萬輛的月銷量，拿下31.9%的市場份額，強勢領跑。

長城汽車緊随其後，近期宣布哈弗品牌向新能源賽道全面轉型。至2025年，哈弗新能源車型銷量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。

數據顯示，哈弗品牌是長城汽車銷量的中流砥柱，8月其累計銷售新車超過5萬輛，達到了50400輛，同比增長24.26%。

值得注意的是，此次官方數據中，哈弗并沒有公布銷量擔當哈弗H6的銷量。乘聯會數據顯示，8月哈弗H6銷量僅有18953輛，遠落後于比亞迪宋、特斯拉Model Y等熱銷車型。

哈弗也意識到問題，于是在8月開啟了新能源賽道，第三代哈弗H6将推出PHEV和HEV兩款車型。

繼比亞迪、長城汽車之後，長安也宣布了新能源賽道布局。長安汽車董事長朱華榮在近日的2022世界新能源汽車大會上表示，我國汽車産業已經初步具備停售燃油車的基本條件，号召可以将停售燃油車提上議程。

長安汽車已确定将于2025年全面停售燃油車，全心投入到新能源的研發之中。其實早在2017年10月，長安汽車就對外公布“香格裡拉計劃”，計劃中，長安汽車将在未來8年中累計向新能源領域投入超過1000億元人民币，到2025年則将實行全面停售傳統燃油車。

2019年，沃爾沃和菲亞特克萊斯勒集團便不再推出燃油車；捷豹路虎宣布自2020年起所有新發布車型均将實現電動化；林肯于2022年全面停售燃油車：北汽集團計劃到2025年前停止自主品牌傳統燃油乘用車在中國的生産和銷售；寶馬計劃于2030年在歐盟停止銷售燃油車；奔馳計劃到2030年實現全面電動化；大衆汽車集團計劃在2035年前停産燃油車。

近日，美國加州也宣布了将在2035年前全面禁售燃油車。同樣，日本也計劃于2035年禁售燃油車。在此之前，歐洲也通過了2035年之前全面禁售燃油車型的議案。其中挪威将領頭實施政策，将于2025年實施禁售傳統燃油車政策。荷蘭最早定于2025年，後來改為2030年。英國也将原計劃2040年的禁售日期更改至2030年。同樣将禁售年限定到2030年的還有德國、愛爾蘭、以色列、丹麥、冰島、瑞典、斯洛文尼亞和印度。中國海南和加拿大魁北克則宣布2035年實施禁售燃油車。而法國和西班牙則定于2040年禁售傳統燃油車。

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