提起特斯拉這個品牌，大家首先聯想到的便是國内的高銷量和科幻智能的設計，而其中最受歡迎的要數當家花旦Model 3了，國産後的車型不僅産品力依然保持，價格方面也更為親民，今天我們就一起來看看它的實力到底如何。

作為封閉式前臉的鼻祖，Model 3在中網位置帶有一個明顯的向内彎折，使得車頭輪廓呈現出一定的外凸，兩側的LED大燈貼合着機蓋兩側的筋線有斜向上揚的角度，與車頭共同營造出低趴的視覺效果，前包圍兩側配有“7”字形的導流槽樣式，前唇上方也帶有橫條的散熱孔，前臉整體保持高辨識度的同時也極為前衛科幻。

車側部分，一條平滑的弧線從車頭劃過車頂和車尾，形成了特斯拉家族式的标志性溜背輪廓，車身的腰線在前後輪拱處有明顯的起伏，清晰的折角線條勾勒出相對分明的肌肉感，車門下方帶有一定的内凹，并通過略微上揚的裙線作裝飾，帶來了一定的俯沖效果，隐藏式門把手簡潔科技，讓整車多了一些時尚感。

車尾後方帶有明顯向内的夾緊，後輪拱上方的線條與車頂的弧線在車尾彙聚成小鴨尾造型，兩側的尾燈帶有類似“鷹嘴”的輪廓，外圈的紅色燈帶将中間的橫向燈帶包圍其中，點亮後 醒目且有辨識度，車尾的後包圍有明顯凸起，多道線條的堆砌讓其帶有分明的層次感，作為一台純電車型，Model 3采用了隐藏式的排氣設計。

作為極簡主義流派大師的Model 3在這幾年一直褒貶不一，有的人說車内内飾過于簡潔，但也有人無比偏愛，或許在當前繁忙的生活裡，這份簡約才更讓人省心，中控台利用了木紋飾闆作為隔斷，台面采用簡單的軟性材質搭配和包覆，僅在中央位置配備了一塊15英寸的大屏，甚至連傳統的儀表台都進行了取消，方向盤同樣造型簡潔，繁雜的按鍵同樣沒有配備。

高度集成化的車機系統涵蓋了車内所有的調節功能，靈敏迅速的響應速度保證了操作的流暢性，但前衛的設計還是需要用戶一段時間适應，車機除了提供常規的GPS和多媒體功能外，還加入了車聯網生态，不僅支持OTA升級，還可根據用戶的個性化需要進行功能拓展。車内還标配有L2級的輔助功能，帶有全速自适應巡航和各類預警系統。

定位為中型車的特斯拉Model 3擁有4694*1850*1443mm的車身尺寸和2875mm的軸距表現，一體式的車内座椅采用了仿皮包覆，相對厚實的填充可以帶來足夠的支撐性，後排表現較為寬裕，可為174cm的乘客提供1拳3指的腿部餘量和4指的頭頂空間，頭頂巨大的天窗增加了透光度，可有效減少頭頂的壓抑感。

由于車内所有功能均集中在了中控屏内，因此有更多空間可以用于儲物格的設計，前排屏幕下方配有帶限位的手機充電闆，更大的面積還

可支持副駕同時使用，充電闆下方則為杯架和常規扶手箱的配置，内部可觀的容積保證了日常儲物的便利性，Model 3不僅提供了可容納24/28英寸兩個旅行箱的後備廂，還在車頭設計了前備廂，内部足以放下20英寸的行李箱。

除了在内飾方面選擇了極簡風格外，特斯拉Model 3在動力上也僅提供了後驅和高性能四驅兩個版本，讓消費者省去了糾結選擇的煩惱，後驅版和高性能版分别可輸出194kW（264Ps）和357kW（486Ps）的最大功率，最大扭矩則為340N·m/659N·m，電池部分則分别有着60kWh和78.4kWh的容量，可實現556km和675km的純電續航裡程。

特斯拉Model 3提供有運動和舒适兩種模式，懸架的設定也采用了偏運動化的調校，雙叉臂和多連杆的懸架組合在阻尼設定上保持了足夠的韌性，在經過連續的起伏和颠簸路段時雖然初段的回彈略微生硬，但後段的濾振足夠軟綿，轉向的設定精準靈活，也符合整體偏向運動化的風格。

寫在最後

作為車界新能源革命的弄潮兒，特斯拉Model 3有着足夠科技前衛的外觀設計，能讓大家一下從車流中發現它的存在，獨特的極簡化内飾風格充滿了智能化，實用的空間和充沛的動力表現也滿足了家用需求，不知道你對這輛Model 3是怎麼看待的呢？

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