文：懂車帝原創 張屹鵬

[懂車帝原創 行業] [懂車帝原創 2021上海車展] 在電動化、智能化、網聯化、共享化——汽車新四化浪潮的席卷下，全球汽車産業正在經曆百年未有之大變局。正值汽車行業面臨着巨大的機遇和風口之時，又一年的上海國際車展如期而至。

懂車帝行業頻道在此次上海車展上，與一衆中外汽車領袖、技術精英、營銷大咖們共同探讨這個充滿機遇與挑戰的汽車産業，問道汽車市場的新增長與行業趨勢的新變化，此篇采訪對象為極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）。

在2021上海車展前幾天，極星剛剛宣布完成了5.5億美元融資，投資方全部為長線财務投資者。當時就有分析人士指出，這是極星首次向外部投資者定向增發新股，标志着國内外投資者對極星産品、品牌、産業化交付能力、财務表現和目标、以及實現高速增長潛力的肯定與支持。

該背景下，極星在上海車展期間變得更為引人關注。

“我們不僅僅要吸收那些老牌造車者良好的經驗，同時也要做一個最先擁抱新技術的人。”在接受懂車帝采訪時，托馬斯每時每刻都流露着自信，以及對電動化時代的憧憬與渴望。

根據極星的“Polestar 0 計劃”，極星将在2030年前生産出氣候中和的汽車。值得注意的是，“Polestar 0 計劃”将通過改變汽車的制造方式以降低碳排放，而不是通過植樹來抵消二氧化碳當量。

本屆車展上，極星帶來了極星1金色臻藏版、極星2全新産品系列以及極星Precept。如果有幸前往現場，你會看到極星Precept的造型非常前衛，并融入了空氣套件、溜背等設計，運動氣息很足，與此前的極星車型區别十分明顯。

極星Precept

托馬斯認為，Precept這款車無論是從造型還是它的内飾，都充分展示了極星對于未來的一種暢想，“我們希望在不犧牲科技感的同時使用一些新的材料，同時這些新的材料并非傳統觀念當中的那些豪華的選材，而是更加環保的材料。”

當被問及與華為等合作夥伴的合作經曆時，托馬斯表示，雙方在溝通的過程中并沒有過多的沖突和矛盾，“很多時候是基于充分信任對方前提之下的合作，因此非常容易形成很高的契合度，包括在人機交互界面如何讓消費者更加習慣，如何讓語音識别它的準确度更高等等，我們都從華為等合作夥伴身上得到了很大的支持。”

懂車帝：極星是一個特别注重設計的品牌，未來我們會看到一個在設計上更加大膽的極星嗎？此外，針對交互體驗，是不是也要針對極星的品牌調性，做到一種匹配極星風格的交互體驗服務？

托馬斯·英格拉特：我們做出了很多大膽且前衛的嘗試，包括顔色的使用上，同時我們未來的産品也會讓大家眼前一亮。北歐極簡主義設計是一種對于美學不懈的追求，以及對于人類幻想和期望的探尋。它和德國的實用主義是完全不一樣的，我們就是希望能夠給大家帶來更多的可能。

首先合作夥伴肯定是符合我們的設計理念的，即便想要搭載更加豐富的功能，也從未放棄過我們的理念，這一點無論是在我們整個系統的設計方面，還是界面的展示都能體現出來。

懂車帝：據我所知，華為在HMS for Car這個技術上給車企的自由度很高，定制化的空間很大。在這種情況下，華為與極星的合作有沒有一些可以分享的小故事？

伍斌（華為消費者BG全場景雲服務解決方案部部長）：我的體會非常深，因為當時産品設計的比較多姿多彩，我們認為消費者在車内應該是一個多姿多彩的生活。極星的風格是北歐極簡的風格，與我們的風格差異比較大，初期UI設計師雙方的沖突挺多的，但最後我們還是跟随了極星的風格。

每個車廠都有自己的風格，我們要尊重他們的風格。消費者進入到車裡，希望看到整個車的外飾風格與車内風格是一緻的，這是一個準則，或者是我們要去遵循的一個方向。

托馬斯·英格拉特：不論是我們和任何一家合作夥伴合作，我們對于彼此的期待都是對方可以提供我們所缺失的一些專業技能和技術。因此作為一個車企來說，我們從功能性的角度上會有我們自己的認識。同時從華為的角度來說，他們作為一個了解消費者、了解電子産品需求的消費者企業來說，他們可以幫助我們更好地去了解我們真正要做到的、真正要提供的這些功能是什麼，這樣一來就可以極大程度上提高我們彼此之間合作的效率。同時不論在哪一個國家，其實我們對于自己的合作夥伴都是有着充分的信任，而且在合作之初我們都非常明确彼此的訴求是什麼，可以基于彼此的經驗給出一個最優的解決方案。

其實在溝通的過程中，我們并沒有過多的沖突和矛盾，因為很多時候我們是基于充分信任對方前提之下的合作，因此非常容易形成很高的契合度，包括在人機交互界面如何讓消費者更加習慣，如何讓語音識别它的準确度更高等等，我們都從華為等合作夥伴身上得到了很大的支持。

懂車帝：現随着在漸漸過渡到一個電動車的時代，極星在設計方面會有什麼樣比較大的變化，在架構上、造型上？

托馬斯·英格拉特：要回答這個問題，我們隻需要去看一下Precept，Precept這款車無論是從造型還是它的内飾，都充分展示了我們對于未來的一種暢想。在未來我們生産和設計的過程當中，我們希望在不犧牲科技感的同時使用一些新的材料，同時這些新的材料并非傳統觀念當中的那些豪華的選材，而是更加環保的材料。

從Precept上我們也可以充分的看到，它從内飾整個架構的變化，最明顯的就是操控台的變化，因為我相信未來的汽車不應該是一個中控區的一個屏幕來主導的，因為即便是在自動駕駛級别很高的車輛上，仍然是要保證駕駛員他對于整個車輛能夠有一種掌控感，因此整個駕駛艙的設計仍然以駕駛員為主。同時Precept的内飾極其精美，無論從材質上還是結構上，已經展示了我們新勢力造車所正在進行的變革。

懂車帝：極星是非常注重運動基因的品牌，對于未來智能化的發展路徑是怎麼看待這個事情？同時，運動基因跟智能化的聯系，極星是如何去理解的？

托馬斯·英格拉特：一輛車不應該是帶着輪子的一台電腦，我非常同意這個觀點，我覺得之所以我們會有不同的體驗，是因為我們自己也有腿，也可以走路，但當我們開始開車的時候，我們突然發現在兩點之間我們擁有一種更加快捷的到達的方式，它從根本上改變了我們生活的方式以及移動出行的體驗。

同時數字化技術的加入，更加豐富了我們的駕車體驗，和整體的對于這個汽車的一個期待。此外，如果說我們是一個完全的初創品牌，任何一個初創品牌隻使用全新的技術，而不利用過去的技術，是很難存活的。而如果擁有足夠市場積澱的老牌造車企業，一味使用新鮮技術的話，也就沒有特斯拉和蔚來什麼事了。

所以說從我們的立場來說，我們不僅僅要吸收那些老牌造車者他們良好的經驗，同時我們也要做一個最先擁抱新技術的人。

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