如今國内的越野車市場，其實正處于一個青黃不接的階段。一邊，普拉多、帕傑羅這樣的老派“越野神車”走的走、停的停；另一邊，國産陣營的坦克系列、BJ40家族正在穩步向上，逐漸成為整個市場的主力。随着國産越野車的走紅，也使得一些性價比較高的合資品牌越野車逐漸邊緣化。例如，曾經紅極一時的五十鈴MU-X、日産途達、福特撼路者等車型，如今基本上都已成為小衆車。今天，我們就來聊聊，這些看起來都還不錯的合資越野車，為何會被國産越野車給擠到了邊緣。

五十鈴MU-X牧遊俠

曾經二十萬級越野首選，如今面臨困獸之圍

售價區間：18.18-25.38萬元

五六年前，筆者正在上大學，那會兒的夢想，就是以後能買一輛五十鈴的MU-X陪着自己“縱橫天地之間”。在當時的越野圈子裡，五十鈴MU-X可謂風頭正盛，甚至有過“小普拉多”的稱号。

這輛車的優點很多，例如穩定性和動力性都很出色的柴油發動機。同時，作為基于D-MAX皮卡打造的越野車，硬橋結構、分時四驅再加上差速鎖的加持，使得五十鈴MU-X的越野能力也十分出衆，稍微改裝一下，基本上沒有過不去的坎兒！但在随後的幾年裡，MU-X的市場表現逐漸下滑。筆者研究了一下背後的原因，大概可以分為以下幾點：

第一，工具車屬性太過于嚴重，整體的舒适性不夠好。皮卡本身就是工具車，而皮卡改進而來的越野車，又能舒适到哪兒去呢？在筆者的實際體驗中，五十鈴MU-X雖然硬實力很強。不過，它的底盤足夠“堅硬”，車内的噪音也足夠大，論及舒适性，完全不能和普拉多等車型相比。如果說普拉多能上山下河也能進城待客的話，那麼MU-X隻能在荒郊野嶺玩兒玩兒。

第二，MU-X的造型足夠落後，内外設計都已脫離潮流。雖說越野車也是工具車的一種，但是考慮到受衆的話，越野車用戶其實很在意車輛的内外設計。而五十鈴MU-X的外觀，說好聽點是零零年代日系風，說難聽點就是五十鈴輕卡風格。而在内部，它數年不變的氛圍，再加上粗粝的材質，着實難以讓人提起興趣。十幾二十萬，買一台什麼車不比MU-X高級？

福特撼路者

賬面雖然很好看，但開過之後都癟嘴

售價區間：27.58-37.48萬元

福特撼路者也是一款由皮卡改進過來的越野車，其皮卡版原型車為福特Ranger。素有“小F-150”之稱福特Ranger來頭不小，憑借着強大的實用性能，在北美等地的口碑和銷量都不錯。那麼，為何Ranger搖身一變成為硬派越野車之後，銷量反而不行了呢？

第一，成也2.3T敗也2.3T。在撼路者改款後，全系換裝了2.3T 10AT的動力系統，與MUSTANG、探險者采用相同動力。從賬面數據來看，275匹馬力、455牛·米扭矩的參數，讓這台2.3T發動機看上去很強大。不過，這台發動機應用在越野車上，卻會有“災難性”的後果。福特的2.3T發動機，低扭表現着實一般，再加上渦輪延遲較高，在脫困時，無法帶來精準的動力輸出。不過在公路行駛時，其動力性和舒适性表現不錯。

第二，撼路者搭載的四驅系統，并不是那麼優秀。撼路者的四驅結構，雖然是一套“全時四驅”，但這隻是打擦邊球的說法。因為，它的分動結構是多片離合式的，在極限越野時，有幾率出現離合片過熱從而導緻趴窩的問題。

第三，撼路者的做工并不是那麼精良。在撼路者這台車上，有着霸氣的外觀以及用料堪稱豪華的内飾。不過，福特向來以“用料厚道第一名，做工工藝不咋行”而聞名。當這輛車被“折磨”久了之後，車身異響、共振增加，降低車輛的舒适性。不過有一說一，這輛車的可靠性其實還是不錯的，雖然有各種各樣的小毛病，但三大件機械系統卻足夠穩定。如果你不介意這些小毛病的話，那麼撼路者還是很值得選擇的。

日産途達

鼓刹、7AT，讓這輛車陷入窘境

售價區間：16.98-24.83萬元

和前面的兩台越野車一樣，日産途達也是由皮卡（納瓦拉）改進而來的。隻不過，這台途達并非是純正的“日産血統”。其原型皮卡車納瓦拉，是日産與奔馳聯合開發的，在奔馳那邊，納瓦拉還有一台名叫X級皮卡的近親車型。按理說，這樣高貴的血統，不至于讓途達“淪落于此”吧？但是，途達卻有幾個“緻命弱點”，讓消費者望而卻步。

第一，羸弱的動力，讓途達很難更進一步。在途樂這輛車上，加特可7AT變速箱穩定的表現，讓其赢得了“沙漠王子”的美譽。而在途達上，2.5L發動機與7AT變速箱的匹配似乎并不是很好。在某些時速的區間内，這台變速箱會出現抖動的問題，導緻車輛發生共振，自動擋車型還不如手動擋。

另外，這台2.5L發動機似乎也不夠給力。代号為QR25的發動機儲備有193匹馬力、245牛·米扭矩。同樣是QR25發動機，再加上相近的動力儲備，在老奇駿上雖然很夠用。但是，途達四驅版車型整備質量達到了1934Kg，這樣的動力已經有些吃力了，更何況用來越野呢？

第二，途達全系車型的後輪，竟然采用了鼓式刹車！“前碟後鼓”的刹車結構，不應該隻存在于五六萬的廉價車上面嗎？定位于中型硬派SUV的途達，為何也采用了這樣的刹車結構？的确，鼓刹可以帶來更大的刹車力道，但是在連續下坡和踩重刹的時候，熱衰減現象也挺嚴重。很多喜歡自駕遊的用戶，本來看着途達挺便宜還想買的，結果一看：嚯！全系鼓刹！告辭告辭！

寫在最後

到這裡，筆者才發現，今天聊的這三款合資越野車，竟然都是皮卡改！其實，這些車型賣得不是太好，和“皮卡改”有着很大的關系。畢竟，這一級别的皮卡就是工具車，向來以實用、耐用作為發展目标。

由于做工過于粗粝、不太注重舒适體驗等原因，緻使這幾款越野車紛紛敗走滑鐵盧。若是這些車企，以後能好好打造一下，它們成為主流越野車，也并非沒有可能。

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