一輛行駛裡程約4.6萬km、搭載1.6L發動機的2014年一汽大衆速騰轎車。用戶反映:該車之前出現過行駛中加速不良,儀表闆上出現EPC故障提示燈,現在車輛有時無法啟動。
檢查分析:維修人員接車後用診斷儀檢測,故障碼為:P1545—節氣門控制功能失效,不可信信号;P2106節氣門由于系統故障功率受限,不可信信号,靜态。結合故障碼分析故障原因有節氣門故障、加速踏闆故障、線路故障或者發動機控制單元故障。
用診斷儀讀取發動機62組數據流,踩下加速踏闆時,發現加速踏闆的數據會發生變化,而節氣門的數據固定不變。拆下空氣濾芯檢查節氣門,發現确實沒有動作。手動扳動節氣門翻闆,診斷儀中節氣門數據可以發生變化。
查詢節氣門的相關電路圖,用萬用表測量節氣門電機端子間的電阻為4.3Ω,正常。測量發動機控制單元至節氣門電機的輸出電壓為4.7V,踩下加速踏闆電壓無變化。而正常車輛在逐漸踩下加速踏闆時,電壓由4.7V逐漸上升至蓄電池電壓後再下降至2.4V。由以上過程分析,故障原因為發動機控制單元故障。更換發動機控制單元後,故障依舊。
連接診斷儀重新讀取故障碼發現,發動機系統存在故障碼:P0688—主繼電器負載電路斷路。重新安裝主繼電器,打開點火開關可以聽到節氣門發出聲音,啟動發動機後故障消失。更換主繼電器并檢查繼電器底座後試車,故障消失,但是在車輛準備交付時故障重現。
重新整理診斷思路,診斷儀為什麼會報主繼電器負載電路斷路的故障碼呢?查詢主繼電器及相關電路圖發現,發動機控制單元其中一個供電端子是主繼電器通過SB2熔絲供電。晃動熔絲,故障出現;拔下熔絲,發現熔絲盒底座端子向下脫出(圖1),導緻熔絲與底座端子之間接觸不良。
故障排除:處理熔絲盒底座端子,故障徹底排除。
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