極目新聞記者 姚赟

8月9日中午11時30分許，北京地鐵2号線朝陽門站，一名乘客翻越站台進入軌道後身亡。9日晚，極目新聞記者實地探訪發現，事發站台屏蔽門為半封閉狀态，屏蔽門上印有“請勿靠近”等警示語。

記者從地鐵工作人員處了解到，目前列車正常通行，乘客可以正常乘車、出站。

事發站台屏蔽門為半封閉狀态

8月9日，北京地鐵官方微博發布消息稱，上午11時31分，地鐵2号線朝陽門站（開往建國門方向）一乘客自行翻越站台門進入運營軌道正線，工作人員正在緊急處置。

中午12時08分，北京地鐵再次發布微博稱，目前地鐵2号線内環方向采取接觸軌停電措施，有急事的乘客可乘坐外環方向列車。上午12時36分，北京地鐵微博消息稱，現場處置完畢，接觸軌恢複送電，運營秩序逐步恢複。據新京報報道，翻入軌道的乘客已确認身亡，遺體于9日下午2時許被擡出了車站。

9日晚7時許，記者在北京地鐵2号線朝陽門站看到，站台為半封閉狀态，約1.5米高的屏蔽門将軌道和站台隔開，屏蔽門上印有“當心夾手”“禁止倚靠”的标識，中間還寫有“當門體滑動時，請勿靠近”的警示語。

記者注意到，開往建國門方向和東四十條兩個方向的列車正常通行，列車到站後，有工作人員站在屏蔽門外巡查。此時正值晚高峰，站内乘客較多，候車期間，有乘客伸頭看向屏蔽門内的軌道并用手機拍照。

地鐵工作人員稱，列車正常通行，乘客可以正常乘車、出站，暫未接到其他相關通知。

目擊者稱事發前未聽到響聲

事發時，在北京上大學的張瑞（化名）正在朝陽門站候車，他準備乘坐2号線去建國門換乘。

張瑞回憶，9日上午11時30分許，他突然聽到一陣鳴笛聲，但與往常不一樣，一輛列車駛進站後，車頭停在了站台中間位置，駕駛室車廂門打開後，他聽到司機用對講機呼叫站台工作人員說，“有人跳了！快過來。”随後，站台工作人員急忙趕到軌道旁查看情況。

“很突然，不知道到底怎麼回事。”張瑞說，沒過多久，工作人員通知他們，列車暫時無法開車，并疏散了現場的乘客。他因趕時間選擇轉乘6号線，離開了地鐵站。

另有網友發文稱，事發時，他乘坐2号線内環到東四十條站，也就是朝陽門的前一站。當時，列車突然宣布暫停運行，讓所有人下車，他便轉乘了4号線。後來，他看到新聞才知道2号線出事了。

張瑞告訴極目新聞記者，事發前他在站内并沒有注意到有人翻過屏蔽門、跳入軌道，也沒有聽到尖叫聲和其他的異響。

後果或由越軌乘客自身承擔

記者梳理發現，各地曾出現過多起“乘客翻入地鐵軌道身亡”事件。

據澎湃新聞報道，2021年4月26日，上海地鐵公司通報，2号線往浦東機場方向列車在龍陽路站進站時，有人員翻越站台安全門進入線路。據了解，該名翻越站台人員已死亡。2020年3月17日晚下午，深圳一名男子闖入深圳地鐵3号線軌行區，被列車擠壓後身亡。

類似情況，責任又應如何劃分呢？湖北好律律師事務所陳亮律師表示，根據民法典第一千一百九十八條規定，車站、商場、娛樂場所等經營場所、公共場所的經營者、管理者，未盡到安全保障義務，造成他人損害的，應當承擔侵權責任。因第三人的行為造成他人損害的，由第三人承擔侵權責任；經營者、管理者未盡到安全保障義務的，承擔相應的補充責任。

上述北京地鐵事件中，地鐵方是否承擔責任，關鍵看其是否盡到了安全保障義務，比如是否進行了足夠的提示标注、有無防護措施、設施設備是否符合法律規定、事發後有無積極救治等，如果已經盡到了安全保障義務，乘客自行翻越站台造成的後果應由乘客自身承擔。

（圖為北京地鐵2号線朝陽門站）

（來源：極目新聞）

更多精彩資訊請在應用市場下載“極目新聞”客戶端，未經授權請勿轉載，歡迎提供新聞線索，一經采納即付報酬。24小時報料熱線027-86777777。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!