第一個消息是：合宿新高鐵泗洪綜合客運樞紐可行性研究項目開始招标。本項目合宿新高鐵泗洪北站作為泗洪縣重要對外門戶，銜接八縱八橫高鐵網中京滬、沿江和京福的主通道。

新沂南站本身規劃有問題，隻适合做東西線路的站點，那個位置做南北線路站點會對城市分割嚴重，線路走城區了不管是規劃還是建設都是個麻煩，相對來說北溝東側地多人少，城市又要向東發展，對城市分割不嚴重，更适合做高鐵樞紐。

同時合新高鐵可以沿着新揚高速，淮沭新走八戶東，踢球、時集北偏東，到沭陽境内走顔集北，新河南，紮下西南沿河道，這樣施工規劃建設成本都比較少。現在東站選址基本确定在北溝南偏東，這樣将來建設東站和南站的聯絡線也方便。

基本沒啥意思，距離城區有段距離，而且沿途站基本不是蘇北人需求，從泗洪到梅花，然後坐車到宿遷？有等車的時間已經到宿遷了，就算從泗洪到徐州東站，也就兩個小時。蘇北修高鐵，不通蘇南，上海，基本意義不大。就看這條線接入其他軌道之後，會不會增加列車數量。

看到京滬二通道就感覺搞笑，宿遷每次都說二通道走宿遷，那沭陽的淮沭新高鐵幹線是京滬高鐵第幾通道？淮泰兩市要全力上争淮興泰連接線，争取與鹽泰錫常宜城際鐵路同步建設，打通中軸線，更便捷地融入京滬二道，拉近蘇南與蘇北的差距，讓蘇北更好的發展空間，平衡整體經濟持續發展。

最有用的就是連鎮鐵路，現在連鎮鐵路客流量大的很每次從蘇州到灌南買票都很難，建議增加班次。過長江時全部修成公路鐵路一體的就好了，這樣過江通道就增加了。其實我們最想要的是東台，能造條高速公路依着泰東河岸到泰州。

沭陽永遠都等不到高鐵，這太明顯是人為有意繞開的，目前是高鐵時代，每一個城市的快速發展都離不開高鐵，而沭陽是兩百多萬人口的大縣卻在每一條高鐵規劃中被人為繞開，個中原因值得深思。

在江蘇省和安徽省内高鐵方面南京有着絕對話語權，前幾年從上海動車段中獨立出來的南京動車段管轄範圍是江蘇省和安徽省。上海動車段管轄範圍是上海市和浙江省。南京動車段目前具體管理着南京、南通、合肥、徐州的動車運用所。

宿遷到新沂高鐵人又沒有沭陽，東海兩縣人多，這段高鐵怎麼老重複方了，應該走宿遷到沭陽，東海，這樣不就不重複而且又帶動了人氣，也不知是什麼原因。高鐵站設在梅花，高鐵也會步鐵路的後塵。離縣城太遠，高鐵的建設就是方便人們的出行，現在泗洪的高鐵建在梅花，隻方便了梅花的出行而已。

第二個消息是：嘉善至西塘市域地鐵工程設計開始招标。本項目設計時速為160公裡，線路全長約20公裡。

希望嘉善至西塘市域鐵路加快建設進度，保質保量地按期完成施工任務，早日通車，更好服務于長三角建設，促進經濟社會發展，提升當地獲得感、幸福感。看上去水鄉旅遊線走元蕩北，周莊去吳江城區與如蘇湖相遇。

應該走大觀園，現在規劃跟17号線大量重疊。這是高速線，而且對接市外。嘉善火車站到姚莊到西塘鎮區，這線路真這麼繞嗎，這曲線半徑夠嗎？是不知道嘉善到西塘這段公路車流量有多大，下班堵車回到家一個多小時，如果修條輕軌很願意坐，減輕車流量壓力又環保。

長三角是最活躍的經濟區之一，軌道上長三角是必要的。嘉興要西連，東進， 南北通。嘉興和上海的軌道聯通比蘇州差遠了，浙江真該加油了。滬乍杭高鐵由海鹽海甯市到杭州，怎麼會去加興，加興要幾條高鐵，很不合理。

嘉善線預留了平湖主線的規劃，本次規劃海鹽沒戲。但滬平城際本來也沒到海鹽的規劃，後來有了。強烈呼籲上海17号線西延伸段在姚莊設站！作為長三角示範區的先行啟動區，未來沒有軌道交通，如何起到先行示範作用呢？

況且這條軌道交通線又不是單獨給姚莊設計的，而是順路，隻是在姚莊設個站而已。這個要求不算過分，有這個資格也有這個條件要求在此設站。否則為什麼相中姚莊做為先啟區呢。顧名思議，就是姚莊的條件得天獨厚，在這開展長三角一體化建設，姚莊等先啟區率先建設，先走一步，為長三角後續建設打樣，做出表率。無論在先行啟動區怎麼投資、規劃、建設都不為過。以前的條條框框、約束都要為先行區建設讓路。

嘉善至西塘市域鐵路線路總體呈南北走向，起點位于嘉興至楓南市域鐵路的嘉善站，經嘉善縣中新産業園、姚莊鎮、西塘鎮，向北出浙江省界至上海示範區市域鐵路界。設嘉善站、中新産業園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站5座車站，其中嘉善站為互聯互通。

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