國6和國5區别?國六對于排放标準如此嚴格，故障率如此之高，動力閹割嚴重，傳感器容易損壞，發動機過早形成積碳，所以導緻很多車友選擇新車就改，針對以上諸多現象，很多人迫不及待的就換掉頭段，那麼是不是能像廣大車主想象的那樣美好，換完就解決好問題，下面我們就來一起理一下國六和國五排放區别最大的改動在哪裡，今天小編就來聊一聊關于國6和國5區别?接下來我們就一起去研究一下吧!
國六對于排放标準如此嚴格，故障率如此之高，動力閹割嚴重，傳感器容易損壞，發動機過早形成積碳，所以導緻很多車友選擇新車就改，針對以上諸多現象，很多人迫不及待的就換掉頭段，那麼是不是能像廣大車主想象的那樣美好，換完就解決好問題，下面我們就來一起理一下國六和國五排放區别最大的改動在哪裡。
要減排無非就是提高發動機燃燒效率，減少排放，一個就是提高過濾技術，淨化排放，顯而易見國六的排氣三元密度更大，為例淨化排放，那麼又是做了什麼來減少排放的呢，還需要通過什麼來控制排放呢？汽車的排放大緻包括微粒排放物質（PM），碳氧化合物（HCx），氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO），如何在發動機工作中減少排放，才是國六的根本技術上的問題。
目前市面上絕大部分的發動機都是内燃機，不管如何改動，内燃機的四沖程都是無法改變的，那麼内燃機工作的必要條件就是，空氣和燃油，顧名思義，油氣混合，霧化的效果越好，燃燒效率就越高，排放就越少。除外，EGR技術也無不被各大汽車廠商最大化利用， EGR（Exhaust Gas Recirculation）也就是人們熟知的廢氣再循環，其原理就是内燃機工作不能達到百分之百燃燒，從而排放出來的氣體有一部分是可以稍加冷卻，再次利用，除次之外，轎車還從柴油車偷來了一個東西----顆粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)裝在國六的車上，也就是一種陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前将其捕捉。
根據上述條件，可以看出，國六相對于國五改動的還真不是一點兩點，盲目單一更換排氣頭段，會導緻亮發動機故障燈，有可能引起一系列的不良反應，時間長了還會導緻發動機積碳嚴重，所以國六汽車在使用過程中還是需要諸多留心的。
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