功率與扭矩哪個決定了車輛的提速-tft每日頭條

功率與扭矩哪個決定了車輛的提速

汽車更新时间:2024-12-05 10:24:52

記着早些年前，朋友們聊車隻會盯着功率有多高來說事，而随着我國汽車業的興起，汽車逐漸的走入每個百姓的家庭，我們對車的理解與看法也在悄然的發生改變！如今似乎談及車子的加速度我們隻會想到“扭矩”，認為扭矩就是決定汽車加速度的，而功率的大小隻是用來決定極速的。其實這種說法是完全錯誤的，下面鄙人來說說扭矩到底是個什麼玩意，車子的加速度到底是由什麼來決定的！

功率與扭矩哪個決定了車輛的提速（汽車的扭矩到底是什麼）1

扭矩=力*力臂=F*L

實際扭矩=标定扭矩*檔位減速比*主減速比

主減速比恒定（除非改裝）

功率與扭矩哪個決定了車輛的提速（汽車的扭矩到底是什麼）2

舉一個很簡單的例子，拿一個有5個加速檔的變速箱來看，1、2檔的确起到“減速增扭”的作用，會将車子的扭矩放大多倍。。而進入到3檔就是直傳檔了，這個時候的扭矩已經不能再通過3檔的減速比繼續放大了（3檔減速比等于1），發動機的轉速等于變速箱的輸出轉速，這時候的檔位傳動比為1，隻能通過主減速比進行放大！繼續升檔，檔升到4、5檔的時候，檔位傳動比會降到1以下，甚至一些8、9檔的跑車在8、9檔的檔位傳動比會達到0.3，這個時候變速箱的“輸出轉速”甚至比發動機的轉速還要高很多，這個時候的輪上扭矩很可能與标定扭矩一緻，甚至更低，這個時候依靠扭矩獲得加速度的說法不成立。。（請看下圖）

功率與扭矩哪個決定了車輛的提速（汽車的扭矩到底是什麼）3

如圖所示，這個其實就是某款标定為200N·M扭矩的發動機，在一檔時可以通過一檔的減速比3、主減速比4獲得實際扭矩2400N·M，的确在起步時獲得了很強大的力量。。。但當它升至9檔時（假設，奔馳的9G-Tronic），它的檔位減速比僅為0.5，好吧，這個時候的輪上扭矩僅為200*0.5*4=400N·M，400N·M的扭矩已經沒辦法另本就在高速狀态下的車子繼續加速了，所以高速檔狀态下的加速度由功率（馬力）來決定。。。

通過上面的說法我們可以發現，即使某台發動機的扭矩要比對手低，但通過總傳動比進行增加的，即使扭矩低一些，但傳動比高，這種扭矩差就不存在了，但功率的差距可不是通過變速箱就能改變的。。。說扭矩影響加速性能也不差，但最終影響加速性能的依然是功率！舉個實際的例子吧，我自己的3.7 Q50具有350P的馬力、350N·M的扭矩，而凱迪拉克ATS具有280P馬力、400N·M的扭矩，Q50可以跑到5.3秒（親跑5.6秒），可ATSL即使擁有400扭矩的碾壓優勢（原裝），本人01彈射跑到過6.5秒（可能技巧不行），但不刷1階想跑進5秒多幾乎不可能！

總而言之，額定扭矩的差異完全可以通過變速箱的速比進行拉高，關鍵看是多大的速比，這部分的差異是可以通過變速箱來進行修正的，但是功率額定時多少就是多少，所以呢隻要車子完成起步之後，加速度幾乎完全由功率來決定了！道理很簡單，為什麼開賽車的總喜歡紅線升檔，而不是最大扭矩轉速升檔呢？這麼一說也就都明白了！扭矩僅僅對起步的那一瞬有加速的意義，車子跑起來後的加速度全靠功率來實現！

功率與扭矩哪個決定了車輛的提速（汽車的扭矩到底是什麼）4

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