說到斯堪尼亞4系，很多人都對它獨特的姿态、别緻的設計，還有V8大心髒津津樂道。雖然已經來到了2022年，屬于4系卡車的時代早已遠去，歐6E以及即将到來的歐7标準正在史無前例的擠壓這些老Baby的生存空間。不過最近，荷蘭的一家斯堪尼亞配件經銷商發布了這樣一台特殊的斯堪尼亞4系：它幾乎為全新，從誕生至今隻行駛了100公裡。那麼今天，咱提加商用車網就來搞一期“爺青回”，一起将思緒帶回那個光榮的時代。

今天的主角就是這台斯堪尼亞4系卡車，型号為144L 530，采用了Topline駕駛室，全車原版原漆。除了更換了一套輪胎之外，車輛沒有做過任何的改動，裡程數僅為100公裡。從它幹淨的外觀方面，也能看出這一點。在4系時代，斯堪尼亞采用了新的命名規則：144L中的前兩位代表發動機排量，第三位代表車輛代數，第四位則代表車輛形制。在這車上，144L代表的就是采用14升發動機的4系牽引車。并且，斯堪尼亞4系的設計在方正的同時又更增添了弧線，成為了一代經典。

14升V8發動機，具備530匹馬力。雖然是歐二時代的機器，但拿到今天來看，這樣的馬力輸出也跟得上時代。再加上Topline高頂駕駛室和全車空氣懸挂，整車指标是非常不落伍的。根據數據庫中的數據，這台144L 530出廠于2001年，至今已經過去21年了。它的發動機是歐二排放标準的，需要繳納更多的稅款。而且，車輛采用了很老的模拟式行車數據記錄儀，每天都得更換光盤。其實，它也能改裝數字式行車數據記錄儀。不過經銷商為了讓這台車保留全原廠的配置，沒對它進行改裝。

前面罩可分為上下兩級，分别向上和向下打開，下層的前面罩可當作踏闆使用，幫助清潔擋風玻璃。打開前面罩，可以發現車輛的線束捆紮十分整齊，駕駛室采用氣囊懸挂，沒有受損。同時，前面罩上的警告貼和提示貼都完好無損，看着賞心悅目。

在它的駕駛室下，就是那顆傳奇般的超大心髒：DSC14型14升V8發動機。獨特的汽缸蓋、令人心馳神往的八缸V型布置，無不讓人回想起那個時代。這台發動機具有530匹馬力，最大扭矩2300牛米。在4系卡車上，斯堪尼亞推出了全自主的動力鍊，包括變速箱、發動機以及緩速器、車橋等均由斯堪尼亞制造，實現了徹底整合。并且，4系卡車獲得了1996年度卡車的稱号。直至停産時，搭載同款14升V8發動機的4系卡車總共銷售了34450台（斯堪尼亞手冊數據）。

與這台V8發動機配合使用的是斯堪尼亞自己的GRS900手動變速箱，集成了液力緩速器系統，确實挺好玩的。這款變速箱後期還衍生出了多個自型号，憑借堅固的質量和優秀的性能而廣受歡迎。

再來看看它的細節：沒有油污，油漆完好，鏽迹很少，新的不像是21年前的産物。這也拜經銷商精心的維護。如果沒有他們對車輛細心的護理，整車應該就是另一幅樣子了。

從這個視角，還能看見後橋那大大的空氣懸挂氣囊。歐二時代不需要為尾氣後處理系統，底盤側面有着充足的空間，能放下備胎架、大油箱等設備。這台144L 530還選裝了原廠的側裙，與車輛線條完美融合，透露出一種整齊、老派的美感。還有一個值得注意的地方，那就是這台Topline駕駛室采用了短款導流罩，一般在底盤車上才會采用這種配置。如此完美的素車，在如今可真算得上是稀缺。

看完外觀，來看看車輛的内飾吧。比其外觀來說，車輛的内飾可就更新了。當年出廠時的座椅塑料套還沒拆，而且頂部閱讀燈上的塑料袋也沒扔掉，簡直是完美。儀表台繼承了3系卡車上的港灣式儀表台布置，呈弧形面向駕駛員，曲線柔和得像斯堪的那維亞的海灣一般。

經典的方向盤以及儀表盤布置也是愛好者們津津樂道的一點。儀表來自德國VDO，排列的十分整齊，看着很舒服。再加上整齊的按鍵、恰到好處的駕駛位置，激發了駕駛員天生的駕駛欲望。筆者對這一代斯堪尼亞卡車的儀表盤設計青睐有加，依舊讓筆者魂牽夢萦。

獨特的卧鋪布置也是這台144L 530比較好玩的地方。現在好多車型的上層卧鋪都固定在駕駛室後壁上，但它的上卧鋪固定在了車頂前方，占據了儲物箱的位置。

想要進入卧鋪的話，就必須借助固定在駕駛室頂部的爬梯才可以，這點也很有意思。不過，這種設計占據了儲物箱的空間，并且有安全隐患，不好攀爬，容易跌落，所以如今就看不到類似的設計了。

那麼，這樣一台嶄新的4系卡車需要多少錢呢？它的經銷商沒有給出具體答案。不過，他們一再強調：這台車的所有地方都為原廠配置，沒有維修、沒有改裝，有着極高的收藏價值。根據多方估計，它的售價可能要比買一台全新的斯堪尼亞S系還要貴…..但經典總是需要更高的代價。也希望這台144L 530最終能被一位懂車的收藏家收入囊中，安享它的晚年榮光。

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文圖：heseaotter

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