聲明：以下是十年群公屏和部分私聊觀點，純粹是一群瘋子在刻舟求劍，神人自嗨，巫師招魂，撞車碰瓷，故事瞎編，自臆自樂。吹牛觀點不作投資參考。

抛磚引玉：

ad：關鍵是産投、深商、衆泰、君趣、江南制造的彼此邏輯關系至今不清晰。原來說深商是馬甲，看鄭州招商，深商這是準備下水聯合衆泰、龐大、雄韬造氫能源汽車。益維大門口衆泰汽車品牌改為江南制造，這是衆泰與江南分而治之的節奏。

Mr多觀點實錄：

衆泰一直拖着不摘帽，無非就是讓摘帽和出車明牌的日子離得近點，還是為了控價，摘帽股價壓不住，産線啟動不摘帽也不行，所以沒準就一起來了。

衆泰和江南制造不會分開的，如果衆泰背後是很早就有計劃布的大局，那重整計劃裡的内容都不會是空炮的，多品牌矩陣模式。

按照重整計劃内容，衆泰還要有網約車的，我懷疑璧山首先複産，是生産或者代工某低端爆款品牌做網約車訂單的。也就是在導入中高端車型前過度一下。

璧山基地的關鍵在要導入的中高端車型，是個啥車型，至于最先複工複産生産啥車我覺得不會一下子有驚喜的，肯定不會是啥好車。

我不覺得，博郡的用不着繞一大圈讓重慶政府導入啊。重慶政府也不會拿這麼優厚的待遇陪着衆泰和博郡去賭璧山基地的命運的。

我感覺能讓各地政府如此配合，還是一汽的原因。一汽就是借着重整衆泰，把新能源這塊直接戰略南下，快速布局全國。發改委的新能源發展實施區域直接排除了東北，這就說明一汽的新能源根本不在東北搞已經是定局了。那你說老大讓一汽搞新能源，發改委說不在東北搞，你說他去哪搞了？咋去的？

我的認知，衆泰的大股東肯定是一汽，深商就是給一汽打工的，或者說深商就是一汽，沒有比拿下衆泰能更快讓一汽成為新能源巨頭的捷徑了。拿下衆泰完成産能基地布局，合作或者代工特斯拉完成品質背書，接過博郡車型完成自研開發，配合甯德的電池技術華為的系統，打工特斯拉的品控，齊活啦，就是感覺時間可能要久一點。

我是覺得衆泰的重整每一步都是老早就規劃好的，一步步實施的，所以重整計劃裡不應該放空炮的，重整計劃裡的快速布局網約車，不應該是沒屁格愣嗓子的。所以代工複産是很急，但是并不一定是訂單急，生産的可能是網約車訂單。

Mr霸觀點實錄：

江南已經半脫離衆泰的狀态，江南旗下各個基地都是政府資産，産能也可以說是地方政府的，可以算你衆泰的，當初也可以不是，所以各個基地的未來願景，由深商集團，地方政府一起與産業投資談判，和衆泰關系不大。包括以後臨沂的，隻是在生産組織和企業框架内，又與衆泰有關，但實際上是浙江政府有關。未來怎麼處理這種關系，避免低效和内耗，應該是你說的分兩條腿走路。衆泰壓根插不上手。深商集團代表一汽在聯合地方政府與産投談。有機結合吧，這可能就是湖南肯放江南的原因。長沙胃口不小，絕對不會任你衆泰來一言堂的。這樣，有新增的鄭州就是同一種模式。yjr，也就是老衆泰，帶給各個地方政府的是什麼？地方政府在沒有參與權的前提下，怎麼可能再把手裡的王牌就輕易給車企，特别是合肥模式的成功後。如果我假設的模式成立的話，鄭州隻是另一個臨沂。都在學合肥呢。盤子大是好事，地方政府參與也是好事。一方面排除黃繼宏能有此能量，另一方面說明有肉吃才會地方政府積極參與，多少省份參與進來了。臨沂到現在沒動靜，真是高層發話，從長城手裡硬奪過來給衆泰，又沒有明确規劃，不合适吧。所以後續這些基地估計都是璧山這種模式，地方政府與衆泰控股股東的母公司談。長城背景大得很，如果沒有超過長城的願景，山東不會讓出臨沂基地。發改委也得講道理，接下來就是，接着可能就是貴港，這些基地可都是江南旗下的。我的想法，衆泰目前就是一個殼資源，一個戲台。要知道任何一個租用基地，都是地方政府手裡的王牌。常州的基地早早給了牛創，對比臨沂一波三折，對比貴港現在三緘其口，對比重慶快馬加鞭。顯示了各個地方政府的态度和分到蛋糕的差别。地方政府手握基地，現在的行情還怕引不來金鳳凰。

Mr強觀點實錄：

工信部的文件顯示，T300和T300EV都是在永康生産。重慶璧山基地這麼着急的開工，應該是要代工某個車型。永康也開始改造生産線了，可以生産T300。讓重慶基地生産老車型，估計重慶政府不會樂意。永康基地生産T300,重慶基地代工某款電動車。重慶基地已經改造将近20天了。之前公告都說了，重慶基地會導入中高端電動車。參考重慶這些天的動作，應該是準備搞大事兒，肯定也有衆泰的事兒。

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