在B級豪華轎車領域，奔馳C級是繞不過的一款車型，自1982年首次推出以來，憑借着其多樣性和創新技術，迅速成了為了豪華轎車裡的标杆存在，今年更是迎來年度改款，産品綜合實力得到進一步升級，竟争力更強。目前奔馳C級有6款在售車型，官方指導價32.52-37.22萬元，而這次體驗的是入門級2022款 C 200 L 運動版車型，指導價32.52萬，看看它有哪些看點吧。

外觀方面，它的整體輪廓與大哥奔馳S級有點類似，這也是很多消費者稱它為“小S”的原因所在。前臉部分有着奔馳家族式的大LOGO，兩側還有鍍鉻條相連，呈展翼狀态看上去很亮眼。而格栅是梯形樣式，内部是由小小的三角星填充，能給人如同“繁星”一般的錯覺效果，設計感很足。格栅下方同時還設計有貫穿的黑色包圍，中間帶有曲線的裝飾條，家族特征明顯。

大燈造型比較圓潤，内部設計有倒“7”字型的LED日間行車燈，而大燈是雙燈腔結構，經過熏黑處理并帶有透鏡，采用的是LED光源，在功能方面支持自适應遠近光、自動頭燈、高度調節以及延時關閉。

側面來看，簡直與大哥奔馳S級如出一轍，修長低矮的車身呈現出了不錯的低趴效果，側裙處同時還設計有鋒利向上揚的線條，配合上17英寸的五輻式輪毂，運動效果襯托的很強。而車身尺寸方面，長寬高分别為4882mm/1820mm/1456mm，軸距為2954mm，作為一款中級轎車，能擁有将近3米的軸距已經很可觀了。

尾部造型設計得比較圓潤，沒有經過太多修飾，看起來整體度很強。而為了突出它的運動效果，在底部增加有運動包圍，黑色的包圍經過銀色裝飾條點綴，并設計有雙邊共出的排氣造型，表面由鍍鉻條勾勒，不過這隻是裝飾而已，實際排氣管是隐藏式設計，但呈現出來的運動氛圍很不錯。

尾燈造型類似于三角形，與E級和S級輪廓相似，而内部燈光為LED光源，并且排列組合各不相同，點亮後能具備較強的辨識度。

内飾部分，同樣營造出了較好的運動氛圍，有着炮筒式的空調出風口，三幅式的平底方向盤以及運動座椅，擋把設計在了方向盤下方，戰鬥氣息很濃厚。此外，中控台是采用了環抱式設計，中控屏為豎直嵌入式造型，大屏傾向于駕駛室一側，更利于行車操作，另外一鍵啟動按鍵緊貼着屏幕，而儀表為懸浮式的獨立個體，整體科技感較好。

内飾用料方面，中控台應用了大面積的仿木紋飾闆，同時加入了銀色裝飾條，其餘則為搪塑材質，而屏幕下方同時帶有鋼琴烤漆面闆，方向盤包裹有真皮材質，座椅以及中央扶手等經常觸摸的地方則是皮質覆蓋，做工或者是用料都比較講究，能呈現出較好的檔次感。

車機系統上，11.9英寸的中控屏能支持道路救援呼叫、藍牙、CarPlay/Android Auto互聯、語音識别控制、車聯網以及OTA自升級，除了沒有導航外基本都有覆蓋。另外它還具備有12.3英寸的全液晶儀表盤，可以支持自定義界面，顯示信息也非常豐富。

配置方面，支持車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車、疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航、自動泊車入位、發動機自啟停、自動駐車、電動天窗、遠程啟動、前排座椅14向電動調節、外後鏡電動調節/折疊/加熱、感應雨刷、自動分區空調等，雖然是入門級車型但配置很是豐富。

空間上，将近3米的軸距内部空間自然非常給力，175cm的體驗者坐在前排頭部能有1拳左右，保持前排不變進入後排，頭部能有4指，而腿部高達3拳，空間表現很充裕。唯一不好的點就是後排地闆隆起較高，不利于三人的乘坐。至于後備廂容積比較常規，而且它的後排座椅不支持放倒，意味着隻有固定的容積。

動力方面，搭載了一台1.5T的渦輪增壓發動機 48V輕混系統，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，傳動系統匹配的是9擋手自一體變速器，動力參數雖然很可觀，但搭載在一台中級車上難免顯得有點不足，而燃油經濟性方面，NEDC綜合油耗6L/100km。

底盤懸架上，前後都是采用了多連杆式獨立懸架，底盤調校适中，對路面的過濾以及車身的支撐性都達到了很好的平衡，能有不錯的駕駛體驗。

總的來說，相比起上一代車型來，奔馳C級有了非常明顯的提升，特别是科技配置方面更為突出，而外觀、内飾以及空間方面都符合一款B級豪車的定位，再結合其售價來看，還是挺有吸引力的。

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