在一家汽車公司的精心營銷下，幾年前汽車界流傳的一個結論是，汽車越重，越安全。但具有諷刺意味的是，在2020年之後，這個曾經以重量重著稱的品牌已經成為同一級别中重量最輕、安全性降低最嚴重的品牌。

車輛重量和安全性之間真的有關系嗎？到2022年，我們還應該相信汽車重量安全理論嗎？汽車的安全系數受到許多方面的影響。主要類别包括主動安全和被動安全。主動安全的設計包括自動制動、車道偏移警告、車身穩定系統等，而被動安全包括碰撞能量吸收設計、安全氣囊、防滾翻保護架等。

汽車安全是一個龐大而複雜的課題，不能用一兩句話來解釋清楚，也不能像許多車主所理解的“車越重越安全”那麼簡單。今天，讓我們關注車輛重量的單一因素，來談談車輛安全性能的話題。

如果我們把一輛汽車作為一個整體，它的重量決定了它的物理特性。我相信每個人都在初中學過物理。我不會在這裡重複那些基本的物理公式。這裡沒有必要讨論太過理論化的事情。在真實的車輛環境中，車輛越重，靈活性越低。

我們可以想象一輛裝滿石頭的垃圾車和一輛小型小汽車。無論是啟動加速還是緊急制動，巨大的慣性使前者的性能比後者差得多。汽車越重，制動系統的壓力就越大。相同速度下的制動距離通常更大。

這就是為什麼我們可以看到标緻在高速公路上有兩種線速。小型車輛限速為120km/h，大型車輛限速為100km/h。一旦制動距離延長，意味着駕駛員在緊急情況下的反應時間越短，發生事故的可能性越大。

此外，汽車越重，懸架系統上的壓力越大。衆所周知，懸架系統對車輛的操縱性能起着重要的作用。無論是緊急避險能力，還是轉彎時車頭的方向性，都将極大地影響行車安全。如果一隻小貓或小狗突然出現在你面前，或者一個行人橫穿馬路，一旦這輛又大又重的車突然轉彎，失去控制甚至翻車的概率就會高得多，後果将不可估量。

我們不要忘記，汽車的重要性也需要承運人來承擔。這些托架不僅包括減震器彈簧和懸架連杆，還包括車身本身。大多數家用車輛使用承重車身，顧名思義，承重車身本身承載着整車的重量。

這就帶來了一個問題：汽車越重，承受的重量就越大，車身結構中的應力也就越大。所謂壓力是彈性的專業概念。我可以舉一個簡單的例子讓你理解。有一個大胖子和一個小瘦子。即使大胖子坐着不動，他也會感到很累，而瘦子即使跳了一整天也不會感到累。

為什麼？那是因為胖子的骨骼和肌肉不斷承受着自己的重量。看起來他在休息，但實際上他一直在安靜地做高強度的負重運動。将此示例更改為汽車，您将很好地理解它。

那麼，如果身體承受了很大的壓力，會發生什麼呢？也就是說，它更容易變形甚至斷裂。這就像一根筷子。你需要用80%的力來打破它，但有一個叫“壓力”的人用了40%的力來打破它，所以你隻需要用40%的力來打破它。

因此，汽車越重，對車身結構件的強度要求就越高。一旦制造商的材料不夠堅固，車身變形和倒塌的風險就會增加。許多車主有一個錯誤的想法，那就是皮膚越厚，車就越安全，或者關門的聲音越大，車就越安全。

這實際上是一個錯誤的想法。真正影響車輛安全碰撞試驗結果的關鍵點是結構構件的強度，即當發生碰撞時，它可以保持不變形并為您提供生存空間。這些結構構件包括AB柱、車頂橫杆、地闆橫杆、車門防撞梁等，換句話說，它們是車身的骨骼。

門闆等僅為車身的外覆蓋部分，即蒙皮。一個人能否抵抗毆打取決于骨骼的硬度，而不是皮膚的厚度。因此，隻有使用車輛重量來加強這些結構部件，例如使用優質高強度材料和進行高效的結構設計，才能将其用于葉片上。

然而，這些非結構構件的重量可以設計為較輕的重量，這對碰撞試驗結果沒有影響。總之，從車輛重量的單一角度來看，“車越重，越安全”的觀點是完全錯誤的，沒有必要反駁。更不用說，評估汽車的安全性需要從多個方面考慮。因此，我們不能被這種簡單而粗糙的僞理論蒙蔽了雙眼。

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