年檢新規即将于11月20日實施，主要将7-9座車納入六年免檢範圍，延長了年檢周期，這消息對車主們來說确實值得高興。大家具體可查看往期文章→《新規來了！這類車型納入“6年免檢”，但這3種情況除外》。

要提醒大家的是，檢測不用這麼頻繁，不代表不用年檢，期限到了還是需要進行上線檢測的。

給車子定期做個“健康檢查”本應是好事，但年檢在不少人心目中的印象都是“暴力”、“沒必要”、“傷車”、“麻煩”，落得個人人排斥的地步。

年檢“暴力”踩高轉速

車會壞嗎？

年檢的時候一腳油門5000轉，可以說是常規操作了，監測站都這麼幹，其實是為了做尾氣檢測。

車檢所尾氣檢測依據是《國标GB18285-2018》，标準裡面規定的4種尾氣排放的檢測方法和标準：雙怠速法、穩态工況法、瞬态工況法和簡易瞬态工況法。裡面還有這麼一句話：按照有關法律規定，本标準具有強制執行的效力。

大家口中的“暴力年檢”，指的其實是雙怠速法。

雙怠速與怠速比較，主要就是增加了高怠速尾氣測試，也就是讓發動機達到50%的極限轉速來測試尾氣的情況，對于大部分的車輛來說，極限轉速在8000-10000轉，高怠速尾氣檢測，發動機的轉速要達到4000-5000轉。檢測員的腳一抖，搞不好就是踩到5000以上的。如果這時車子排放能夠符合标準，那麼優質工況下，肯定也是符合标準了。

按照我國目前限速120公裡/小時的規定來說，汽車其實隻要達到2500，最多到3000轉，挂上高檔，就能到達120公裡了，用5000轉來測試顯然是有點偏離了實際情況，發動機轉速高就會加劇磨損，正是這一點，讓很多車主不滿。

就像讓人做體能測試，跑一萬米來證明身體好，跑完累掉半條命，有必要嗎？我平時日均5000步，難道我身體不好了？

但總的來說，車子沒有我們想象中那麼脆弱，年檢一腳5000轉是有些“暴力”，但對車子不至于産生太大的影響，可能更多的是對車主的心理造成傷害......

年檢中壞掉的車子，可能是因為本身車況就不是很好了，有一些暗疾，借年檢的機會被發現出來。年檢制度對改裝車、安全不合格的車子“重拳出擊”，也是為了保證道路安全。

也有特殊情況！

此前甯波的一位斯巴魯的車主去年檢（斯巴魯是全系全時四驅）。檢測員對四驅的檢測方法又不是很熟悉，把車子開到滾筒上面測試，結果把變速箱給搞壞掉了......

要知道國内機動車安檢機構普遍采用滾筒反力式制動檢測台，部分全輪驅動的車子上了這個檢測台做檢測，會造成車輛差速器或者變速箱的損壞。

所以四輪驅動的車子，檢測的時候一定要講清楚：我是四輪驅動！

車子年檢後故障燈亮了

是被檢壞了嗎？

還有不少車主反映，年檢之後故障燈亮了，難道不是“暴力”操作弄壞的？我自己開車都從沒這樣過！

汽車年檢的狀态和汽車正常行駛的狀态有挺大不同的，年檢後故障燈亮了，不一定代表車子壞了，有可能隻是車子的電腦誤判引起的假故障。

亮黃色ABS（防抱死系統）故障燈

在這種情況下，最容易報假故障的就是：ABS。

其實是因為前兩輪和後兩輪必須分開做刹車測試，ABS不能收到四個輪的正常速度信号。電腦就會誤判出現故障，所以ABS燈就亮了。

解決方法：可以停車熄火，重新點火時先進行全車通電讓系統自檢。行駛一段時間後，ABS就會恢複正常。

亮黃色ESP/ESC、陡坡緩降故障燈

前後輪速不一樣，除了會影響ABS之外，其他電子系統也是會有影響的。

ESP（防側滑系統報警燈）工作的時候要采集輪速、方向盤轉角、制動壓力等等信号；陡坡緩降系統也是時刻監測4個車輪的轉速變化、踏闆和擋位信号的。

這種類型的假故障一般不用太擔心，開個幾公裡，或者說熄火，然後重啟發動機，故障燈就沒了，重新檢測一下就正常了。

亮黃色發動機故障燈，有可能是真故障

這情況需要注意一下，就是：發動機故障燈亮，搞不好可能會是真故障。

發動機故障燈亮是比較常見的問題，油品不佳、油泵壓力異常、點火系統故障等等都是誘因。發動機故障燈亮的話，還是去一趟4S店或者是汽修店檢查檢查，會比較好。

真的因為年檢出現故障了

算誰的責任？

隻要檢測人員沒有不當的操作，沒有搞錯汽車型号，沒有采用錯誤的方式來檢測，不能證實檢測人員與故障有直接關聯，而是隐患排查的結果，那麼車主是無法要求檢測人員承擔責任的，因為這很有可能就說明汽車有問題。

但如果檢測人員存在誤操作的情況，并且車主掌握了明确的證據的，可以舉證要求車檢所賠償。

檢測前車主應對車況有大緻了解，先做準備

故障出現的背後可能有多方面的原因：

比如汽車檢測前沒有長距離行駛；

檢測人員在汽車幾乎冷啟動的情況下就到了高轉速；

機油和機濾長時間沒有更換雜質過多；

發動機裡面有太多的積碳；

潤滑程度不夠；

活塞環變形；

發動機溫度太高冷卻出現問題，等等。

這些都可能是原來就有的問題，或者是在檢測的時候發生的，檢測人員很難去直接承擔這些故障的責任，車主在檢測前應該對車況有大緻了解。

對于即将進行年檢的車主，去年檢前可以先找一段比較好的道路，以較高的速度行駛，讓汽車調節至最佳的工作狀态，無論是發動機，排氣管已經進行了很好的調節，再去檢測，對檢測結果有利，也不容易出問題。

有的老司機還會在檢測前一周，用三元催化清洗劑和助燃劑來輔助檢測，尾氣與催化器的淨化有直接關系，催化器壞了尾氣肯定是沒達标的，而用催化清洗劑可以增強尾氣淨化效率，除掉尾氣管裡面的積碳。而助燃劑的使用可以促進燃燒，避免不充分燃燒所産生的的尾氣，對提高尾氣質量也是很有幫助。

近年來，汽車年檢标準在不斷優化變革是件好事，從咱們車主的角度而言，希望汽車年檢是一場真正有用的“體檢”，也希望相關部門能夠加強管理，不要讓年檢成了車主的一塊心病！

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