電動汽車方興未艾，摩托車也開始“瘋狂”。

9月13日，Honda發布全球二輪（以下稱：摩托車）電動化戰略目标。到2025年，Honda計劃在全球推出10款以上摩托車，2030年銷量達到350萬輛，約占摩托車總銷量的15%。

Honda摩托車計劃在2040年代實現碳中和。

Honda是全球最大的摩托車制造商，2021年以1680萬輛銷量蟬聯全球摩托車銷量第一。

得益于在摩托車領域的品牌、技術、産品優勢以及在新興國家和地區不錯的增長勢頭，2021年，摩托車成為Honda最強勁的增長版塊——2021年度Honda摩托車銷售收入 2.18 萬億日元，同比增長22.3%，是汽車的3.3倍。

Honda摩托車激進的電動化戰略，将成為全球摩托車産業的風向标式事件。

Honda在發布會中也指出，摩托車電動化的過程中仍然面臨着諸多問題與挑戰，一方面，重量、價格是電動車摩托車亟待解決的問題，另一方面，電動摩托車的需求量在很大程度上還受到各國政府的鼓勵政策、管制法規、充電基礎設施發展環境等因素的影響。

比如，今年寶馬發布的CE 04電動踏闆摩托整車重量達到230公斤，但在滿電且标準模式下的續航僅130公裡。而如果是開啟運動或者性能模式，續航還會更低。

面對這種難題，Honda對電動摩托車的拓展選擇從“商用”開始，在日本與越南語郵政合作，采取“換電模式”來解決續航裡程及充電時間的問題。面向個人的電動摩托車，Honda計劃在2024年至2025年間投放2款車型，在亞洲、歐洲、日本市場銷售。

除普通摩托車外，Honda還将針對中國、亞洲、歐洲、日本推出5款最高速度25km/h～50km/h的輕便電動摩托車與最高速度25km/h以下的電動自行車。

中大型電動摩托車，Honda主要面向日本、美國和歐洲市場，2024年至2025年将在上述國家和地區投放3款電動摩托車。3款中大型電動摩托車均将使用目前正在研發的中大型二輪電動車專用平台。

值得一提的是，Honda稱，目前正在研發的全固态電池将用于電動摩托車。衆所周知，固态電池在安全性、穩定性、能量密度以及充放電速度等方面遠遠高于锂電池。Honda摩托車搭載固态電池，将具有劃時代的意義。

普及電動摩托車，電池至關重要。而“換電”成為Honda認為最為可行的方式。

去年3月，在歐洲，HONDA與KTM、YAMAHA、PIAGGIO成立換電聯盟意向書，宣布使用Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC)可換電池解決方案。

事實上，早在三年前，在日本，Honda與Honda與川崎摩托株式會社、鈴木株式會社、雅馬哈發動機株式會社共同成立聯盟，制定互用可更換電池及其更換系統的标準。

今年4月，ENEOS控股株式會社與Honda等日本國内4家摩托車制造商成立Gachaco株式會社，以提供電動摩托車通用規格電池共享服務。據悉，ENEOS是日本最大綜合能源公司。

寫在後面：面對Honda在摩托車領域的積極的電動化，有國内網友戲稱稱：Honda要與愛瑪、雅迪競争，來得有點晚了吧？當然，作為全球最大摩托車生産制造商，Honda是對摩托車的電動化，并非對“二輪車”的電動化。

注：圖片源自網絡

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