上一次我借着博瑞GE上市寫了一篇關于48V輕混車型的文章，于是就有讀者來問我怎麼選車，看樣子是想買混動了。

混動這東西說來話長，但我試試長話短說吧。

混動汽車的花樣比較多，查一查網上的科普，一堆搞腦子的東西。一說按工作模式要分什麼串聯、并聯、混聯；又說按電功率的比例分為微混、弱混、中混、強混；還說按電動機的布置分什麼P0、P1、P2、P3、P4。這是人話嗎？

說人話，混動無非是讓電來幫助油推車，按照電動機出力的不同比例就形成了各種類型的混動汽車。那為什麼要用電來幫助油？主要是兩個原因：

1.電比油便宜得多

2.電動機起步給力

既然電這麼牛逼，為什麼不單幹呢？因為電也有苦衷。除了充電不方便，還有一個原因就是電動機的扭矩是随着轉速提高而不斷衰減的。用人話來說就是電動機雖然在起步時候給力，但是它在中後段乏力。

但是内燃機的扭矩是随着轉速提高而增大的。說人話就是，内燃機在起步階段乏力，但在中後段給力。所以呢，目前來說，電隻能跟油合夥一起幹，該誰上就誰上，共同把友誼的小車推向詩和遠方。

既然是合夥幹，就有出力多少的問題。有的以油為主，有的以電為主。通常以油為主的叫HEV（非插電混動），以電為主的叫PHEV（插電混動）。當然在中國也有一些車主買了插電混動隻燒油的，這是國情，我們就不多說了。

影響力最大的是豐田THS混動系統。豐田THS的技術主要是一套行星齒輪機構，它能巧妙協調發動機與電動機的工作時機。搭配E-CVT電子無極變速器，讓動力平順高效的傳遞到車輪。而且為了提高發動機燃油效率，豐田造了模拟了阿特金森循環的發動機，這是目前熱效率最高的發動機。

但是這種“阿特金森發動機”也是有缺陷的，那就是低轉速扭矩不足，高轉速功率輸出又不足，所以它是為了節能而犧牲了功率輸出。但是，在混動模式下問題不大，因為低扭和功率的不足可以通過電機來補充。

這就是節能的代價，豐田為了省油犧牲了發動機的爆發力。為了提升動力輸出效率，采用行星齒輪和電無級變速，所以豐田混動開起來平淡如水，缺乏駕駛樂趣。

本田曾推出IMA混動系統與豐田競争，但是效果不理想。于是又轉而開發i-MMD（智能多模式驅動），這套系統在隻使用了減速齒輪組和離合器的情況下，可以像豐田的行星齒輪一樣協調發動機與電動機的工作。

i-MMD的優點是：它借助離合器可以讓發動機直接驅動車輪，動力輸出效率高。而且離合器斷開後，可以讓能量回收更直接，這一點比豐田的THS技高一籌。缺點是：離合器閉合是有間隙的，所以動力切換的過程不如豐田的THS平順。

近兩年HEV陣營又多了一個48V系統，這是歐洲車企為了對付日系兩田而搞出來的。簡單來說，48V系統就是在傳統汽車結構之外再加一套48V的電路系統，目的是既保證車輛動力性能，又節省一些燃油。我在上一篇文章中已經介紹過，在此就不贅述了。

總得來說，HEV絕對是日系的天下，而豐田是當之無愧的老大。日系混動的節油率可以達到30%，常規油耗都在4L左右，但是日系混動的價格相對較高。而48V系統的優勢就是價格便宜，保留汽車原味，但是節油效果不如日系的混動。

插電的思路，說白了就是有電用電，電盡用油。基于這種思路，會要求盡可能增加純電續航裡程，因此系統就需要高壓電路、大功率電機、大容量電池組，因此成本必然也會高，這就是插電混動普遍貴的原因。

你會發現，大量的插混車型是自主品牌，而洋品牌的插混較少。為什麼呢？因為插電有補貼，而且隻補貼自主品牌。換一個角度看，如果沒有補貼呢？我們的插混還有競争力嗎？

插混的技術和混動并無本質區别，不過是在混動基礎上加上充電功能而已，國内混動技術最牛的比亞迪幾乎完全套用了豐田的THS的控制邏輯，但是緻命的是，行星齒輪是豐田專利，所以比亞迪隻能用雙離合變速箱來替代。結果是節油效率和駕駛平順性都不敵豐田的THS系統。

開過比亞迪混動的朋友可能不同意我的觀點，覺得很爽，加速趕上跑車了，動力也很平順，油耗也很低。嗯，隻靠電驅動，當然爽。因為比亞迪把其中一個電動機直接裝在後輪軸上，而這就純電動的玩法。如果采用混動模式呢，開起來就不那麼爽了，油耗也立刻蹭蹭上去了。

吉利和科力遠聯合開發的CHS混動系統倒是有點挑戰豐田的意思，采用雙排行星齒輪，并且通過兩個制動器對豐田THS系統的弱勢進行改善，提高了整體工作效率。不過這套系統的價格比較貴，是豐田的兩倍。而且也有待于産品和時間的驗證。

最後要說個另類，那就是增程式電動汽車。原理很簡單，就是在純電動汽車上加一台小排量内燃機作為發電機備用，萬一電池内電量耗盡，可以啟動内燃機發電。這條路線主要是通用汽車在走，雪佛蘭Volte是它的代表車型，這款車在已經國産，不過名字叫别克Velite 5。

增程式電動車的好處是，和純電動一樣簡單，但是不需要純電動那麼多的電池，因為它有内燃機作為發電機備用。也不需要做常規保養，因此使用成本也比較低的。但是内燃機驅動發電機，發電機輸出電力驅動電機，多了一次能量損耗的過程，因此增程系統的節油率還比不上豐田的混動系統。所以增程電動車也不适合多跑長途。

推薦車其實是一件難事，因為我不了解你的生活狀态，也不知道你的喜好。隻能是針對一些典型的生活狀态來給一些大緻的建議。

純電動

如果家已經有一輛燃油車，現在想買第二輛，我會推薦純電動汽車，因為純電動汽車使用成本真的是很低，幾乎不要保養費用。使用成本也低，一公裡幾分錢電費。每天上下班開開幾乎沒有花費。現在的電動車續航都在300公裡左右，偶爾橫穿城區兩個來回也不是問題。

HEV混動

如果你用車比較頻繁，充電不太方便，還經常要跑高速去外地，那麼推薦你日系的HEV，目前主要是豐田的雙擎，用起來跟普通燃油車基本沒有區别，但是賊省油，通常綜合油耗在4升左右，上高速油耗略高，但也不會超過5升。

插電混動

如果你隻有一輛車，但又過着兩點一線的上班族生活，每年需要開車去外地幾次，那麼插電混動比較合适。上班用純電模式，去外地用混動模式。

48V系統

有些朋友對于傳統燃油車的操控感情有獨鐘，但是也想省點油錢。那麼48V系統的車型顯然就很合适你。因為48V系統隻是附加在傳統燃油車上，并不對傳統的動力系統做更改。

增程式

想買插電混動的人也可以考慮增程式電動車。相比插混，增程式更便宜，使用成本也更低，但前提是不要經常去外地，因為跑高速和長途增程式電動車并沒有優勢。

以上各個混動系統各有千秋，相對而言，豐田的混動系統更成熟，而且成本也更低。最後想說的是，世界上沒有完美的事物，買車你也要學會妥協。

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