春公子之前就說過，滴滴出行是一家被資本催熟的公司，資本花了上千億的資金才打造出一家滴滴出行，怎麼能輕易說颠覆？

先回顧一下滴滴出行的成長曆史。滴滴在獲得了多方資本支持之後，通過燒錢的手段赢得了網約車市場。

2015年，滴滴的競争對手“快的”選擇與滴滴合并；2016年，号稱要用“全球之力”赢得中國市場的Uber中國，也被滴滴收購。

當下，滴滴出行已經是全球最大的一站式移動出行平台，涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業務！

一路高歌猛進的滴滴，卻因多起負面事件讓滴滴放慢了發展腳步。

最近幾年，像高德、美團以及曹操專車、T3出行等玩家也開始大力發展網約車市場。

很多網友均認為，如今網約車市場硝煙再起，滴滴出行能否守住自身的位置，這個成了滴滴當下需要過的難關。

據前瞻産業研究院發布的中國網約車行業重點企業業務布局及競争力評價稱，滴滴的業務競争力依然是五顆星，是所有網約車服務提供商中最高的。

春公子對于這個結果其實并不意外，為何呢？因為無論是消費者還是平台司機，他們對任何一方平台都沒有忠誠度可言！

今天美團打車搞補貼，大家都在使用美團，明天T3出行搞補貼，大家又跑去T3出行了。

滴滴的核心競争力是什麼？那就是平台的司機數量與用戶數量。這是其他網約車平台短期内壓根就追不上的。

即便現在滴滴出行依然是網約車領域裡的霸主，但像華為與騰訊等玩家也開始試水互聯網打車領域。

前段時間，華為悄然入局網約車市場，并在會員中心應用衆測上線了“Petal出行”。

據悉，Petal出行采用聚合模式，目前接入首汽約車、T3出行等平台，這意味着華為正式進軍網約車市場。

華為做聚合平台進可攻退可守，因為不需要實際構建運營體系，而是通過平台能力把流量變現，具體服務由鍊入公司提供，所以華為并不承擔多少風險。

在春公子看來，華為之所以入局網約車，根本原因還是在于華為為了推動旗下的小康汽車和汽車相關數據。

同時有媒體爆料稱，騰訊出行在微信内測試的打車功能還處于灰測階段。

據知情人士透露，該功能依托微信生态，開放性接入合規的出行服務商，與出行服務商一道，為用戶提供聚合出行服務，并非騰訊親自做打車服務。

騰訊原本就是滴滴的股東，可現在騰訊也要搞“聚合打車”。從投資的角度來說，騰訊此舉無疑于投資了整個網約車賽道。

對騰訊來說，如果說滴滴發展的強勢，那麼騰訊也會持續受益，如果滴滴的發展遇到問題，那麼騰訊自然會引入新的合作夥伴。

值得一說的是，交通部日前公布了網約車主要平台抽成比例，大部分網約車公司抽成比例在18%-30%之間，其中滴滴的抽成比例均數在24%！

無論是聚合平台，還是自營的網約車平台，網約車新一輪競争已然開啟。未來滴滴能否保持領先，我們不妨拭目以待！

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