易車搶先試駕廣汽本田全新缤智将于6月18日上市，新車改用1.5T渦輪增壓發動機替換現款1.8L發動機。随着動力的增強，車身結構的補強，它想做廣本SUV陣營裡的“小鋼炮”嗎？

缤智（VEZEL）源自英文單詞"Bezel"，意為寶石的切面。官方期待它是一款"具備多種多樣表情與價值的産品"，又能給車主帶來“五彩缤紛的多面生活的産品”。

自2014年國産上市以來，缤智終于迎來了它的中期改款。此次改款和海外同步進行，并且将1.5T渦輪增壓發動機替換了現款1.8L發動機，以提升動力性能和燃油經濟性。

此前，我已到店對全新缤智做了詳細的靜态體驗報道，感興趣的網友可點擊标題閱讀《買發動機送車？還是個渦輪發動機！詳解全新缤智1.5T車型》。

這周，終于在廣州試駕到了換裝1.5T渦輪增壓發動機後的全新缤智。我已經迫不及待地想将它的動力表現給大家做詳細介紹了，因為它改變的其實不僅僅是動力，還有車身結構，隔音水平，操控等等。

新增渦輪增壓發動機 綜合工況油耗最低至百公裡6.1升

全新缤智搭載的是型号為L15BP的1.5T渦輪增壓直噴發動機，它可爆發出最大功率130kW，峰值扭矩達到220Nm和思域一樣的動力水平。

與這款渦輪增壓發動機匹配的是CVT無級變速器，符合國六排放标準，官方介紹其百公裡綜合油耗最低至6.1升。

與全新缤智1.5T車型匹配的依然是CVT無級變速器，它采用了“G-Design Shift”控制技術，具有響應速度更快，承載能力強的特點。

這也是為什麼本田搭載CVT車型的雅閣、鋒範、飛度、冠道都給人感覺開起來很輕快的原因。

渦輪動力好開嗎？隔音進步了多少？

缤智此次中期改款算是非常有誠意了，用1.5T渦輪增壓發動機取代現款1.8L自然吸氣發動機，保留1.5L自然吸氣發動機。

這款峰值扭矩為220Nm的發動機和思域同款，搭載在缤智車型上動力确實變化不小。

這款發動機在1700轉即可輸出最大220Nm的峰值扭矩，因此加速起步非常有勁。盡管有渦輪遲滞，但是動力輸出相比1.5L車型快許多。提速輕快不拖沓，這是全新缤智1.5T車型帶給我的第一印象。

另外，這套動力輸出平順性也表現非常出色。缤智匹配的是本田開發的CVT無級變速器，它運用了“G-Design Shift”控制技術，确保了動力響應的及時性，承載扭矩區間也更大。十代雅閣，冠道240上用的也是同款CVT變速器。

加速方面，全新缤智設置了兩段式油門踏闆，也就是增加了一個“kick down”的動作。

全新缤智油門踏闆kick down動作演示.gif

我采訪了本田技術工程師，得到的答複是由于廠家調研國内消費者對車輛加速有更多的期待。特别是在急加速超車時，給油門踏闆增加“kick down”動作，讓動力爆發更随心所欲。

不過以ECO經濟模式行駛，全新缤智這款1.5T發動機保持着較低的轉速，以提高燃油經濟性，還能降低發動機的噪聲。

我實測記錄了各個區間段的發動機轉速，100km/h内全新缤智1.5T發動機都沒超過2000轉，動力表現以及發動機噪聲抑制比1.5L動力要好。

說起本田車的隔音，相信大家都會會心一笑。但是，改款上市的奧德賽混動、十代雅閣以及全新缤智都針對隔音做了改進，NVH水平提升不少。

通過試駕實測，全新缤智的隔音主觀感受确實比現款車型好些，特别是急加速發動機噪聲的抑制和中高速階段底盤的隔音改進最大。

百公裡加速9.2秒 平順的動力才是買菜車的訴求點

由于搭載的是CVT無級變速器，因此即便你怎麼猛踩油門，這套動力系統都能平順迅速地把動力傳輸出去。

相比普通的CVT變速器，本田變速器的調校确實有一手。無論柔和還是暴力開，它的表現都有點像AT變速器，運動模式下，它又能通過降擋給你增加換擋沖擊感來觸發你的駕控欲望。

實測這款搭載1.5T渦輪增壓發動機的全新缤智，百公裡加速9.2秒，其實和被它取代的1.8L（R18Z7）車型加速時間（易車實測9.33秒）差不多。

分析它的加速曲線可知，這款1.5T發動機提速非常線性。有限的爆發力，動力輸出較為溫和，平順性才是它的主要訴求點。

這款發動機的渦輪介入較早，在0-60km/h時速内，加速僅需4.5秒。因此在市區駕駛全新缤智1.5T車型會非常輕快，再加上缤智小巧的車身，良好的視野，城市穿梭遊刃有餘。

刹車方面，缤智盡管是一款SUV，車輛重心較高，但是整車刹車表現幹脆利落。刹車腳感和本田其他車型相似，線性的制動力度，給人較強的駕駛信心。

最後概括來說說全新缤智1.5T車型的試駕感受，我覺得增加渦輪動力的缤智要比自然吸氣的缤智開着爽快。

盡管這款1.5T發動機爆發力表現一般，但是全新缤智通過補強的車身結構提升了車身剛性，隔音降噪減振NVH方面也得到該有的優化，因此會覺得它其實是補齊了現款車型的短闆，讓整車性能更為均衡。

至于它能成為廣本SUV陣營裡的“小鋼炮”呢？

說實話，這款發動機的動力表現遠不止目前賬面上的數據，從思域動力改裝就可見這款發動機的“潛力”不小。

永遠都不要去懷疑本田車的改裝潛力，因此能不能成為小鋼炮，還是看看你的荷包和改裝方案吧。

外觀小改 新增車身顔色和運動外包圍

全新缤智車身尺寸小幅度改變，新增了三款個性車色。其中1.5L和1.5T車型皆有專屬車身顔色。另外，全新缤智搭載了更新的LED大燈和尾燈，鍍鉻裝飾前格栅。1.5T車型新增運動型外觀套件，都是這款廣本入門級SUV的新看點。

内飾搭配凸顯個性 “魔術座椅”讓車内空間同級最佳

全新缤智内飾最大變化是新增了個性化的紅黑配色，而現款的棕色 黑色以及純黑的配色繼續保留。

新增的紅黑配色讓整個車内氛圍變得更為活躍，方向盤的縫線，門闆的皮革包裹也采用了紅色縫線修飾。

另外車載觸控屏也升級為8英寸高清屏，使用更便利，高配車型配置了Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統。

對改款不滿意的地方

通過和海外版全新缤智的對比發現，國産的版本在一些細節部件方面并未做到同步升級，而後期加裝又比較麻煩。

比如國産車型後備廂采用的是一塊纖薄的帆布遮蓋，海外版本則才用較厚的面闆遮蓋。雖然帆布面闆方便收納，但是它對後備廂的密封和隔音效果并不好，使用時反倒成了塊軟肋。

自動防眩目内後視鏡再一次與國産缤智無緣，此次改款國産車型依然搭載的是手動防眩目後視鏡。要知道在國内夜間開車，遠光燈濫用成災的路況下，有自動防眩目後視鏡是多麼的必要。

全文總結：全新缤智中期改款通過換裝發動機和補強車身結構的方式讓車輛得到升級優化，通過試駕還是可以給這樣的改款升級評個較高的分數。

我做過2015款缤智的試駕和體驗報道，空間、造型設計、燃油經濟性是缤智最鮮明的形象，但動力和配置是短闆。

經過這次試駕體驗，我認為改款後全新缤智更懂國内消費者了，新車在空間、設計、動力、安全駕駛輔助配置和駕乘質感方面做了很好的平衡，是一款更成熟的産品了。

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