交通高峰時段，一輛輛塞得滿滿的公交車飛速駛過，不遠處的地鐵口也被人群擠爆……此時欲哭無淚的我們最希望看到的畫面，就是一輛亮着空車燈的出租車朝着自己駛來。

至于司機會不會欺客、安全性如何、車輛是否夠檔次……這些問題已經不重要了，總之盡快帶我到達目的地才是王道。

然後一旦離開了上述的特定語境，我們對“出租車”這個名詞根深蒂固的印象，便隻剩下了兩個字——瘋狂。

至于西方發達國家的情況……其實可能更糟糕

瘋狂？其實我也不想這樣

但凡是打過車的人，都領教過的哥的姐們的各種野路子。有點常識的人都知道，這樣開車既不安全，而且也會提高運營成本。

身為老司機的出租師傅們，不可能不知道上述道理。至于他們為什麼還要這樣瘋，其實在中學的政治經濟學課中早就有了答案：

根據“勞動生産率=産品數量/生産時間”這一公式，由于出租車在絕大多數情況下都不允許拼車，相對固定的服務對象，決定了隻有盡可能的壓縮生産時間，才能提高回報。

有位話唠司機就跟筆者算了一筆細賬：“湊夠每天400元份子錢（司機交給主管單位的營運費），至少需要半天時間。下午要花兩個小時來賺回油料成本，剩下到夜班交車前的這段時間，才能用來養家糊口。”上述的“理想狀況”，還是在不堵車、不加油、不吃飯、不上廁所、不長時間空車行駛、不和乘客發生糾紛的情況下。

聽完這話，我感覺眼前這位一面在瘋狂變道加塞，一面在猛烈吐槽的出租司機，分明就是郭達……哦，不，是傑森·斯坦森在《怒火攻心》中飾演的那個不瘋就會死的家夥……

一旦瘋不下去，中毒的郭坦森就會因為腎上腺激素不足而導緻心髒衰竭——這的确是國内相當一部分出租司機的職業生活寫照

筆者的三觀，就這樣被師傅的一席話颠覆了。根據我過去在遊戲中的體驗來看，開出租明明是一件嗨到爆的事情啊！

瘋狂？原本和出租車無關

現在去機廳“現代”街機遊戲的朋友應該知道，大部分街機遊戲，像是音遊、賽車遊戲，不管你水平有多高，晚上一會，遊戲都會自動結束。除了比較傳統的街機遊戲類型，你很難見到當年那種水平夠高就能“一币通關”的設定了。

這種變遷，在街機行業中潛移默化地進行，其中的一個抛棄了“一币通關”的經典作品，就是《瘋狂出租車》。

在《瘋狂出租車》的設計師菅野顯二看來，街機和家用機遊戲之間有着明确的分界線。在20世紀末家用機全面普及的背景之下，不能帶回家玩的街機軟件應該采取“短平快”的設計路線，在限定時間給予玩家足夠多的感官刺激。

用菅野顯二自己的話來說：“可以一币通關的街機遊戲，最終會毀掉整個行業”，在街機瀕臨消亡的殘酷現實下更是如此。

當時的世嘉擁有着豐富的賽車遊戲産品線和制作經驗，此類作品的玩家普遍對遊戲時間的長短并不敏感。即便如此，競速狂人們也無法忍受無論開好開壞，限定時間一到都要強行結束的無良設計。

為了實現“花100日元卻隻能玩3分鐘”的險惡用心，菅野顯二很自然地想到了一坐上駕駛椅，就要身體力行“時間就是生命”這句名言的出租車司機。

流傳着這樣一個段子——《瘋狂出租車》這個點子，是制作人菅野顯二是在美國一次乘坐出租車的瘋狂經曆之後想出來的。其實，早在2000年的一次IGN專訪中，人家就已經辟謠了。

瘋狂？聽起來簡單，玩起來複雜

《瘋狂出租車》的規則說起來隻有一句話：在默認3分鐘限定時間内，盡可能多的将乘客送到目的地，以獲得更高的排名。

在這個前提下，距離越遠，回報自然越大。

遊戲時間夠的情況下，要選距離越遠的紅色乘客将收益最大化，最後剩餘時間不夠的情況下選擇綠色乘客争取能多賺一點賺一點。

玩家的第一要務，自然是以最快速度送達指定位置，以獲得對應的報酬。下車後的乘客對你作出的評價關系到寶貴的獎勵遊戲時間。其中“Speedly”的評價會獲得5秒附加時間，而“Normal”僅獎勵兩秒，剩下的兩個“差評”就别想延長時間，能把錢拿回來就不錯了。

比“啥也沒有”更慘的，就是沒有在規定時間内到達目的地。在一通胡噴之後，乘客們甭管有多危險，都會像上圖這樣不顧一切地跳車逃跑，讓你不止損失車資，還有自己寶貴的時間——哦，不對，應該叫“生命”才對！

和世嘉同期的街機RAC相比，《瘋狂出租車》的操控難度并不大。在上圖中3D懸浮箭頭和綠色提示圈的幫助下，也不大容易在偌大的開放式現代都市中迷路。

在争分奪秒的壓力之下，這部走粗放路線的遊戲也需要我們用細膩的操作來應對。就拿最基本的停車接客來說，如果你一腳油門沖過去，乘客會被吓跑，再等他們上車，時間自然也被浪費了。将車停在剛好的位置，需要你對油門、刹車和方向有着精準的把握才行。

到達目的地之前，我們就要思考如何以最快速度拉到下一個客人。用漂亮的甩尾動作，将車頭對準下一個想去的地方。像下圖這樣慢吞吞地調頭，肯定是不行的。

幸運的是，乘客們不但熱衷給小費，而且興奮點普遍較低。漂移、躲閃、空中飛車等等動作都能讓他們發出爽朗的笑聲。短時間内連續獲得獎勵還能形成Combo，讓自己的分數刷刷上漲。

總之，你要祭出“擰幹毛巾裡面最後一滴水”的精神，不在沒有意義的動作上浪費一秒。

刷分的最好辦法，就是開進反向車道，靠連續躲避和漂移形成長時間的Combo

想排名靠前，你就不得不讓自己“瘋”起來。時間和分數挑戰兩種競速遊戲的常見玩法，就這樣在出租車的身上發生了神奇的化學反應，持續引爆着瘋狂的重金屬旋律。

瘋狂？它有遠勝同期的超前性

這是曆史上第一款呈現3D開放都市場景的街機競速遊戲。

遊戲中的這座虛構城市，雖然在規模上無法和三年後GTA3中的自由城相提并論，但卻實現了“螺蛳殼裡做道場”。不僅城市的各個功能區塊一應俱全，而且還濃縮了美國各個主要城市的特色。從中我們可以看到紐約的高樓大廈、舊金山誇張的坡道、邁阿密的棕榈海灘。

日後發行的DC版《瘋狂出租車》進一步擴大了地圖的範圍，增強了遊戲的探索性

這是一部将美式邪典精神诠釋到極緻的競速遊戲。

無論從起源、資本構成還是創作思路上來看，世嘉都算不上是一家土生土長的日本遊戲公司。即便在1979年中山隼雄完成世嘉在日資産收購之後，美國文化的硬派基因依然得到了傳承。

世嘉創始人——朝鮮戰争美軍退役空軍士兵大衛·羅森

在《瘋狂出租車》中，我們看到的是“盡皆過火，盡是癫狂”的美式邪典氣質，到處都充滿了天馬行空的想象力和黑色幽默。你的乘客中除了常見的大衆臉以外，也有各種“有故事的人”，其中包括有會空翻的老太太、殺馬特社會人士、從翻車現場爬出來的大叔、逃跑的新娘……

這位飛機頭的上車動作很有特色

乘客們的目的地，和他們的身份也有一定的内在關聯。比如球迷要去體育場，手捧鮮花的老臘肉要去大學把妹，正經危坐的神父要去教堂講經布道。不過，大部分NPC的出行還是有着濃郁的佛系色彩，有的甚至要讓你将車開進海底，讓你把車當潛水艇使。

比開潛水還要猛的，是更加接地氣的縣城出租神器——三蹦子。

從标題畫面就開始在玩家耳畔狂轟濫炸的數首重金屬/朋克名曲，也為“瘋狂”這一主題增色不少。時至今日，來自Bad Religion樂團的主題曲《Ten in 2010》，依然是很多世嘉死忠的必備手機鈴聲。

這是曆史上第一部大規模植入連鎖品牌的競速遊戲：當年很多玩家聽到NPC說出“Take me to the KFC”之後，都愣了一下，繼而會心一笑。瘋狂出租車的乘客們不僅僅對炸雞感興趣，他們還要去必勝客吃披薩，去斐樂（FILA）選購運動用品，去鐘樓音像買唱片。

1998年，還在首都某間地下室中苦苦思考人生方向的馬雲爸爸，不曾想到自己會在20年後成為上圖兩個餐飲連鎖的主要合夥人。

當時還屬于意大利高端運動品牌的斐樂，也無法預知自己會在9年之後被韓資收購，強大逼格從此一落千丈。

至于鐘樓唱片的墳頭草，早已是長得老高了……

從某種程度上來說，這款“出租車模拟器”也算是見證了曆史的變遷。

瘋狂？一輩子有一次足矣

2001年，世嘉将《瘋狂出租車》的主要設計注冊為專利（美國專利号6,200,138）。同年發現《辛普森家族：怒路族》中也出現“出租車模拟器”這一玩法，并且遊戲系統和自己高度相似，世嘉遂将EA和FOX互動兩家公司告上法庭。

這場遊戲專利侵權訴訟，最終以庭外和解告終。

此後不久橫空出世的GTA3，同樣自帶有出租車小遊戲。也許是因為它的遊戲機制和自己的相似度不高，也許是處于轉型陣痛期的世嘉已經無暇顧及這些破事，GTA3就這樣逃過了一劫……

《瘋狂出租車》中的乘客再怪咖，也斷然不會對司機師傅做出這種傷天害理的事情來

雖然《瘋狂出租車》系列直到去年還在陸續推出“新作”，但它的正篇作品，到了2002年Xbox上的系列第三作《高速狂奔》就已經結束了。之後全面進軍掌機市場的所謂續作，已經和原來的制作組沒有多大關系了。

高開低走的系列評分

在移動遊戲市場，《瘋狂出租車》系列也表現慘淡。2014年的《城市狂飙》是一個類似《神廟逃亡》的縱版跑酷遊戲，去年的《出租大亨》則變成了标準的經營模拟。至于在國内有過運營的所謂《瘋狂出租車》手遊版，也是一個在初代基礎上加入各種氪金道具的移植版，就連輸入玩家姓名，也要像當年的街機版那樣上下滾動字母……這樣的“新作”，不提也罷。

我們不得不承認，“瘋狂出租車”在今天已經是一個被遺忘的經典品牌。以至于在搜索引擎輸入這五個字，跳出來的絕大部分信息和這部遊戲已經沒有多少關系，隻能看到自帶瘋狂屬性的出租車，依然在現實世界不停制造着各種充滿“社會味”的新聞事件。

然而，和那些消逝的經典帶給我們的惆怅感傷不同的是，今天我們回憶起《瘋狂出租車》這部作品，依然能夠感受到那份當年内心湧動的熱血和快樂。正如俗話說的那樣——“人的一生注定要瘋狂一次”，我們應該感謝這輛在重金屬旋律中縱橫馳騁的小黃車，給了當年正值青春年華的自己“瘋一次”的機會。

瘋狂？現實有比出租車更瘋的東西

随着網約車的競争、出租行業的自律和經營權壟斷格局的松動，現實世界的“瘋狂出租車”，正在慢慢變成曆史。

然而無論時代如何變遷，客運服務業永遠需要“Crazy Taxi”傳達的那種”為了客戶體驗不惜拼盡一切的精神”。

這個道理，對于時下競争激烈的快遞行業來說也是相通的。最近，國内大件快遞的領先企業——德邦快遞也幹了一件 “瘋狂”的事，在今年的3月29的年會上，德邦快遞現場為82位快遞小哥分别頒發了價值10萬元的金磚，以激勵他們持續提升服務品質。

德邦為什麼會給優秀快遞小哥們發這樣的“重獎”呢？大概是因為，這些快遞小哥們都繼承了“瘋狂出租車”的精神遺産：接單速度快如閃電，服務态度全程優質。貨品無論大小，無論樓層多高，都直接送到家門口。即便現實世界并沒有分數排行榜，沒有顧客不斷遞來的小費，他們也會為“S級”評價拼搏，以踐行德邦人的使命——物暢其流、人盡其才。

創始于1996年的德邦快遞，是一家始終将用戶放在中心位置的企業。在服務上，德邦也踐行着“瘋狂”的高标準，比如：GPS全程貨物跟蹤；體貼入微的增值服務體系；接到任何電話不主動挂斷，認真聽完用戶需求；遇到雙十一等快遞高峰期做好順暢的物流準備；提供安裝加固、擦拭包裝、送大件貨品上樓等服務，所有這些标準隻有一個目的，就是為客戶提供安全可靠、服務專業、高性價比的快遞體驗。

其實，所謂“瘋狂”并不是真的瘋，而是一種把事情做到極緻的态度。德邦正是憑借着這種态度成為大件快遞的領先品牌。趕快拿起電話給德邦快遞小哥來一單，體驗一把什麼叫做真正的“瘋狂速遞”吧！！

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