十幾年的時間，在我們這樣的二三線城市裡，私家車從稀有到普及，發展的太過迅猛了，走在大街上，滿處都是車，路邊上停放的比路上行駛的車還多，走進鄉村去，也是很多家的院子裡停泊着汽車，全國的城市道路，幾乎沒有不堵車的。

上世紀八十年代末九十年代初，一部現在看來很普通的桑塔納轎車，可以賣到二十七八萬！那時候乘坐這種轎車的多是一些中型國有企業的領導，腐敗之風由此開啟，當時社會上流行這樣一句話：“工人拼命幹，掙了幾十萬，買個王八殼，坐個王八蛋！”接近三十萬元的一部車，在那個年代絕對是神一樣的存在。别的行業我不是很清楚，二三百人建築施工企業，在有任務有資金的情況下，全年的産值能有三四百萬都算超額完成任務了，利潤也就是一部車錢。近三十萬元的一部車，再配一名專職司機，對照現在也算是級别不低的領導幹部了。那時候，很多國企面臨改制，經營舉步維艱，資金斷鍊，經常拖欠職工工資，企業在這樣艱難生存的環境下，首先也必須保證領導用車。那年月，能給這樣的領導開車，絕對是一件美差，跟着領導混吃混喝自不必說，還能和領導及領導的家屬親近，會“做人”的司機，完全可以融和進領導的家庭，自然能攤上一些“好事兒”，同時，司機可以名正言順的賺取出車補助，收入完全高出大部分的員工，“老練”的司機師傅還可以通過修車、加油等等賺取極高的外快。還有情商、智商更厲害的司機師傅，他們竟然可以參與到下級幹部的提拔任命、人事關系的調動上，開車時，趁領導心情愉悅時替某人遞上幾句話，敲個邊鼓，多數情況下，遠比某人在崗位上苦幹多年有用的多。給某個大領導開車，被下級的一類有想法的人追捧，甚至令一些副職們都相形見绌，更有能量的司機師傅，甚至可以狐假虎威的向下一級的領導索要到一些材料的采購計劃，大鳴大放的做起了生意，讓人乍舌。這類司機的嘴臉很清楚，領導面前如同奴才，外人面前趾高氣揚，很另類的一種存在。如果現今某一位國企領導坐着上千萬的豪車，大家一定會憤怒，可當年近三十萬的桑塔納，按照職工收入換算，現值何止千萬的級别？要知道那時人們每月的收入也就是一二百元哦。好一些的國企每年利潤可以達到千萬、億萬，要拿每年的利潤去武裝座駕，現在是不是應該買的是直升機。

說回私家車。私家車對于大部分來說，就像是一條内褲，沒有吧，不舒服，穿上吧，也就那麼回事兒。十幾萬、二三十萬買回來，做為擺設的時間多，對于不作為上下班代步的人來說，一年十二個月，停在那裡的時間至少也有十個月，保險費、保養費等養車的費用，一年萬把公裡的行駛裡程，真不如租車、打車來的劃算。有車也是面子，人家買了，自己沒有，心裡總是覺得少點什麼，特别是逢年過節的時候，提着大包小包回娘家，打車打不上，心裡别提多沮喪了。真正的是買了沒啥大用，不買吧，到用的時候又沒有。經曆十幾年的演變，人們選擇車子的觀念也在變化，普通人量入為出，更加注重實用性，不再一味的迷信所謂的豪車。豪車自然是好啊，一部“保時捷”擺在那裡，誰能不愛？普通人是買不起也養不起，欣賞一下，羨慕一下，就可以了。

高速公路越修越長，城市道路越修越寬，可還是趕不上車輛的增長，走進那些人車混行的小區，個個如同停車場。國家需要汽車市場帶動GTP，汽車制造效益好的仍舊屬于合資企業，GTP是上去了，利潤被合資方賺取了，吆喝聲挺大，實惠不知道有多少。國産汽車均在低價位是運行，銷量看似也挺客觀，利潤率肯定抵不過外企和合資企業。宏觀失調，缺乏更加長遠的規劃，汽車工業跑偏也在情理之中。被别人賺了大錢，自己還要飽受環境污染帶來的困擾，賠錢的買賣。

好在國産汽車大有迎頭趕上的趨勢，如同當年的手機市場。當年手機市場被摩托羅拉、愛立信、三星等外國品牌所主導，國産的華為、VIVO等走的也是低價路線，這些年國産手機迎頭趕上，市場占有率和售價逐步提升，令人非常欣慰。如今的國産汽車似乎也在走國産手機發展的路線，比亞迪、長安等國産品牌的崛起，逐步縮小了與合資汽車的差距，特别是比亞迪在新能源汽車領域取得的成績，讓人看到了希望。曾經說過一種假設，假如早些年的高官們不是去追逐“奧迪”，而是争坐“比亞迪”的話，比亞迪或許已經成為國際品牌了。愛國主義應該從管理者自身做起，而不是用愛國的帽子去誘導普通的民衆，國貨真的強了，價廉物美，那個瘋了還去關注洋品牌。

二〇二二年四月二十二日

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!