4月25日，長城汽車（601633.SH）公告稱，媒體刊登報道提及長城汽車股份有限公司受芯片供應短缺影響，長城汽車遭遇産能瓶頸，5、6月重慶永川、徐水兩大生産基地面臨停産，波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300等在内的多款熱門車型。

長城汽車經核實，上述新聞報道并不屬實。公司重慶、徐水兩大生産基地并無停産計劃，長城汽車目前面臨着芯片供應緊張的情況，工廠生産受到一定程度影響，但均未停産。針對芯片市場供應緊張的情況，公司正在主動采取多種措施積極應對，包括在全球範圍内積極采購芯片、加強供應鍊管理等方式，來緩解芯片供應緊張帶來的影響。

長城汽車的工廠産能确實受到一定影響。紅星資本局從多家4S店獲悉，長城旗下的多款熱門車型均沒有現車，客戶提車需等待數月，具體交付時間不确定。

目前全球多家車企因缺芯停産、減産。業内認為，芯片短缺問題很難在短期内得到解決。

芯片危機短期内難以緩解

4S店：坦克300、長城炮均無現車

資料顯示，長城汽車徐水生産基地總投資超過300億元人民币，規劃年産生為100萬輛。該生産基地一期工廠主要生産的車型為哈弗H6 Coupe、哈弗H8、哈弗H9；二期工廠主要生産是哈弗H2與哈弗H7；三期工廠主要生産哈弗H6、WEY VV5、哈弗H4等車型。

重慶永川生産基地主要生産長城炮系列皮卡、哈弗H9等車型，規劃年産能為16萬輛，生産坦克300的生産線年産能為5萬輛。

今年一季度，哈弗品牌累計銷售約22.27萬輛，同比增長110%，其中哈弗H6累計銷售新車約11.29萬輛，占比高達50%；長城皮卡累計銷售5.94萬輛，其中長城炮累計銷量為3.23萬輛；坦克300在3月28日至4月19日暫停接單的情況下，一季度累計銷售新車1.43萬輛，如果不受芯片短缺影響，交付量可達1.2-1.3萬輛。

4月25日，紅星資本局緻電全國多家長城汽車4S店和銷售代理。工作人員表示，坦克300、長城炮等車型沒有現貨，客戶提車須等待數月，具體交付時間不确定。哈弗H6隻有少部分現貨。

不過哈弗品牌的各種優惠力度不減。從去年年末開始的大範圍促銷降價，至今仍在繼續：商家優惠直降最多2萬元；3888元購車禮包；金融貼息；同品牌置換補貼；超長時效的質保售後……

長城炮的經銷商提供8000-1.1萬元的綜合優惠，但要求客戶在店内上保險、上車牌、加裝飾。剛剛宣布品牌獨立的坦克300也正常接受預定，但沒有任何優惠，隻有金融支持、置換補貼和五年内的質保售後。

圖據長城汽車官網

長城汽車智能化提升

芯片缺口可能進一步加大

長城汽車的芯片缺口可能随着智能化的提升進一步加大。

據長城汽車此前介紹，長城汽車90%車型已實現L2級智能輔助駕駛功能。今年起，所有新上市的車輛都将實現車聯網功能。

不過芯片短缺可能無法在短期内得到緩解。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，芯片的短缺，是導緻我國汽車市場産銷量下降的原因之一，最早預期芯片短缺6個月可以緩解，現在來看，可能需要9個月到1年的時間。

車規級芯片主要供應商博世在4月22日發布一季報後聲明，“短期内不會有改善。”博世首席執行官Volkmar Denner表示，博世位于德國德累斯頓的新芯片工廠的生産将于今年9月開始，比原計劃提前3個月，但這依然無法解決供應鍊瓶頸問題。

重要芯片代工廠的台積電于4月23日發布聲明，董事會批準了28.87億美元的資本計劃，用于安裝成熟的技術産能。台積電發言人稱，此舉旨在滿足不斷增長的結構性需求，并緩解已從汽車芯片擴展到全球半導體行業的全球芯片供應挑戰。

按照台積電的規劃，額外的芯片産能計劃于2022年下半年開始量産，到2023年中将達到40000片提供給全球客戶，而急需的28納米産能将盡快部署。

長城汽車業績不及預期，

還有多個不利因素

“缺芯”已經在長城汽車最新的财報中有所體現。

4月22日，長城汽車披露一季度财報，公司2021年第一季度實現營業總收入311.2億元，環比下滑24.5%，同比增長150.6%；歸母淨利潤16.4億元，環比下滑41%，但與去年同期-6.5億元相比，扭虧為盈。報告期内，公司毛利率環比下滑至15.1%。淨利率為5.3%，同比增長10.5%。

這一業績低于市場此前的普遍預期。一季報發出後，長城汽車當日H股跌幅超過12%，近100億港股市值蒸發；A股股價也出現小幅下挫。一季報公布後，花旗、中金等多家大行紛紛下調其目标價位。

上遊原材料價格快速上漲和芯片短缺等成為影響利潤水平的重要因素。如果多款熱門車型未來兩個月停産，将對長城汽車銷量、業績表現造成不利影響。

長城汽車已經着手解決芯片問題。

今年2月中旬，長城汽車戰略投資國内知名汽車智能芯片創業公司——地平線，正式進軍芯片産業。雙方可能還将在高級輔助駕駛（ADAS）、高級别自動駕駛、智能座艙等方向展開重點合作。

長城汽車表示，通過戰略投資、戰略合作及自主研發等形式，公司将在智能化領域多年的技術積澱與地平線領先的汽車智能芯片、算法相結合，以共建智能網聯生态及産業化發展為目标，形成強強聯合的矩陣，加速推進長城汽車在芯片産業的縱深探索，加快長城汽車推進向全球化科技出行公司轉型的戰略步伐。

但這項戰略合作才剛剛開始，距離車芯片量産還有很長一段時間。

除了芯片危機，長城汽車近期還有兩個可能影響股價的不利因素。一是首期限制性股票解禁，二是長城歐拉朋克貓被大衆指抄襲甲殼蟲。

4月21日晚間，長城汽車披露公告稱，公司2020年限制性股票與股票期權激勵計劃首次授予限制性股票第一期解鎖。此次解鎖涉及2399.87萬股股票，占目前公司總股本的0.26%，涉及激勵對象合計276人。按照公告，這部分股份将于4月27日上市。

4月22日，據海外媒體報道，鑒于歐拉朋克貓有抄襲大衆甲殼蟲之嫌疑，大衆正有意起訴長城。大衆表示，雖然甲殼蟲2019年停産，但設計版權仍屬于大衆集團，目前正檢查長城歐拉朋克貓是否侵犯大衆外觀設計專利，并保留任何必要法律步驟的權利。

大衆集團有意将甲殼蟲複活，2019年展出了純電版e-Beetle，并于2020年注冊了e-Beetle名稱商标。長城汽車或将面臨法律訴訟。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 楊程

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