2022年9月22日，杭州西站正式投運，與之一同投運的還有杭州蕭山國際機場、湖杭鐵路與杭州機場軌道快線。

▲圖片源于網絡

其中，杭州西站是“兩點兩線”重大交通基礎設施項目的樞紐。

大家可以先看一段杭州西站航拍視頻，欣賞一下夜幕下的藍色海洋。

杭州樓市洞态，贊327

很多人對杭州西站還是陌生的，我們就來梳理一下杭州西站的建設過程。

開工時間是2019年9月17日，至今三年，這是剛動工的時在田野裡生長的狀态。

▲拍攝于杭州西站早期

那時候還沒有杭州雲城一說，西湖大學、阿裡雲谷也都在建設當中。當時就叫高鐵新城，建好之後我想主要就是為鐵路以南、餘杭塘河以北能與未來科技城更好的聯系。

▲拍攝于杭州西站早期

“無路可走”，是當時杭州西站周圍的特征。綠汀路往北走，走着走着就沒有了。市政道路變成了鄉間道路。走上良上線，眼看着八達倉前中心過去就是杭州西站的工地了，奈何要兜圈子。

▲拍攝于杭州西站早期

路過的人還隻能是遠遠看着，還看不出啥名堂。

2021年3月2日，高鐵樞紐中心F-04與F-09地塊出讓。總建築面積高達135萬多方，南北7幢摩天高樓，其中西北方位設計有杭州未來No.1高樓：399米。

我在心理描摹了下杭州西站的摩天大樓群。

當時融創風頭正盛，拿下了北綜合體，現在已經有一年多未在杭州公開市場拿地了。南綜合體是鵬瑞利集團拿的，後來與杭州濱江集團合作開發。

▲圖片源于網絡

建設周期約為7年，即預計在2028年能看到，當然這是在理想中，超高層的建築曆時都很久。

不同于普通多高住宅，拿地半年或許就封頂了。在融創與鵬瑞利拿地至今一年半，還沒落出地表，隻有碩大的基坑。

▲圖片拍攝于雲門東側

▲拍攝于西站落客平台北

這七幢超高層是杭州西站未來标志的建築，甚至是城西的地标群。我們在社交平台上一次又一次刷到了超高層效果圖。

這也與杭州以往交通樞紐有嚴苛的限高有關，如城東新城。在一個交通樞紐之上，蓋幾幢摩天大樓，過去是稀罕事。

有了高樓大廈的設計規劃，再路過杭州西站時，就不會覺得啥名堂也沒有。

西站一直建，一直建，就建得有模有樣了。

過去半年，我們經常看到杭州西站的藍色穹頂（海洋之星），這是有詩意的表達，其實就是采光天窗。

▲拍攝于西站上空

藍色天窗外在很美，很絢麗，關鍵在于它能可以讓光照進西站裡。還與杭州西站地鐵與高鐵便捷換乘有關，是外在美内在實用的典範。

具體怎麼實現的呢？開通前夕，我們真正零距離走向了杭州西站。

▲圖片拍攝于西站候車大廳

從候車大廳說起，我們除了看到有12A、12B有标識的入口外，還能看到背對着它的類似太空艙一樣的橢圓的玻璃盒子，那個就是坐地鐵上來的通道。

它是對稱設計的，其高度差也很誇張，但結果就是無比便捷。自動扶梯下去，幾乎無需步行就可以到達地鐵出發層。

▲圖片拍攝于西站雲谷

一站式無需換乘，這是地鐵與高鐵的高度融合。

那這個設計是怎麼來的呢？我們就要聊一下站場分開。

我們現在乘坐的雲梯上面可以透光，就是前面說的采光天窗，在西站裡頭看來就是這個雲谷。

雲谷的兩側是高鐵線路，而以往的高鐵線都是緊密相連的。杭州西站線路分開在兩側，使得中間留出大量的空間，實現了從地鐵到高鐵的一站式便捷換乘，融合了地鐵與高鐵。

▲圖片源于杭州發布

這個改動是細微的，可實現的價值、節省的時間确實巨大的。

機場快線讓杭城各個闆塊能觸手可及，比如杭州西到杭州東隻要25分鐘；高鐵時代數百公裡的設計時速讓旅客在路途的時間變得轉瞬即逝，而要是在換乘中浪費了很多時間，其實是很可惜的。

杭州西站還有别于一般高鐵站的設計是：高架進站。這麼做的用處顯而易見，用融合二字來概括也是準确的。

高鐵走高架，地面道路留給市政道路，路可以南北互通而不割裂，站北與站南也就融合了。

當然，杭州雲城目前的發展還是以高鐵南為主，無論是杭騰未來社區還是雲門未來社區，都在高鐵以南。高鐵以北會以何種姿态呈現，還要等待良久。

今天下午14：00以後，機場快線、3号線北延等線路也會正式啟用，到時杭州地鐵總運營線路就會突破500公裡。據有關數據顯示，杭州的地鐵裡程從0到500公裡，是中國城市中用時最短的。

從零到一最難能可貴。

因此杭州西站最早運營的湖杭鐵路也是意義非凡。

湖杭鐵路目前往北可以去湖州安吉，往南去富陽桐廬。往北過了湖州又可以去南京南站與合肥南站。因此杭州西站在開通初期也能去長三角的大城市，繼而前往國内各大城市。

▲圖片來源：長三角鐵路

當然浙江省其他城市，比如溫州與衢州，短期内還不能到達。目前杭溫、杭衢鐵路還沒有正式投運。

羅馬不是一日建成的，杭州西站的影響力、客流量也不是一蹴而就的。

在軌道上長三角的趨勢中，城西科創大走廊發展，高鐵興城以及站城融合的理念下，杭州西站會有更大的前景。

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