長沙晚報掌上長沙6月22日訊（全媒體記者 陳煥明）從梅溪湖片區到麓谷，經桐梓坡路穿越湘江，進入長沙主城區，設站烈士公園，再沿人民東路向東，一路到達黃花國際機場……眼下，長沙地鐵6号線已進入運營調試的沖刺階段，預計将于6月底載客初期運營，成為長沙唯一連接湖南湘江新區與黃花國際機場、貫穿長沙主城區的地鐵線路。地鐵6号線有啥特色亮點？車站裡面長什麼樣？列車乘坐感受如何？23日，記者來到地鐵6号線試乘“嘗鮮”，提前感受6号線帶來的舒适與便捷。

體驗一：

設5座特色站展現長沙元素

“月亮粑粑，肚裡坐個爹爹”“呷得苦、霸得蠻、耐得煩”“油麻令光”……23日，記者走進位于湘雅路與黃興北路交會處的6号線文昌閣站，首先引入眼簾的是一面寫着“長沙”二字的打卡牆，一旁鑲嵌着各色各樣長沙方言。該站以“趣味長沙”為主題，原木色的弧形設計無限延伸，擡眼望去，仿若置身于竹簡之中，3D立體浮雕方言牆格外醒目，成為一道亮麗的風景線。

朝陽村站是長沙地鐵3号線和6号線的換乘站，記者在該站看到，車站共設出入口3個，整個車站為無柱站，進入車站大廳就能感覺到車站特别空曠和高大。

“站廳沒有結構柱的設計，能有效提高空間利用率，讓車站更寬敞通透，利于建築裝飾、利于提升服務水平、利于客流通行和疏導人流。”長沙穗城公司相關負責人介紹，朝陽村站站廳層最高點5.4米、最低點3.7米，天花闆上的波浪造型主要按照山水形體線條元素抽象化運用，天花采用鋁方通與鋁闆結合設計，以起伏錯落的天花形體延伸至牆面一體化設計，使空間更為整體、地下空間顯得更為靈動。

地鐵是展現城市曆史文化的重要載體。6号線将中塘站、文昌閣站、烈士公園南站、隆平水稻博物館站、黃花機場T1T2站設置成特色站，通過設置文化藝術牆和造型獨特的天花闆，以富有感染力的藝術手法，多角度、深層次地展現每座車站的文化和個性特征。

具體而言，文昌閣站以“趣味長沙”為主題，打造出獨具長沙特色的方言文化牆；中塘站以“文化潇湘”為主題，天花闆描繪人文景觀潇湘八景，建築形式與嶽麓書院相呼應，讓人仿佛置身于潇湘圖景的詩情畫意中；烈士公園南站以“革命傳承”為主題，曲面空間仿佛置身于曆史長廊，柱面上顆顆金星熠熠生輝，展現出不畏艱難、不屈不撓的革命精神；隆平水稻博物館以袁隆平院士“禾下乘涼夢”的願景為主題，頂部展現梯田豐收的盛景，柱面描繪農耕文化，讓人仿佛徜徉于金黃稻海之中；黃花機場T1T2站以“乘風起航”為主題，頂部采用波浪式空間設計，柱面展現長沙發展盛景，與黃花機場航站樓建築形式相呼應，描繪出長沙正乘風起航的美好圖景。

體驗二：

車體更長更寬還可無線充電

眼下，地鐵6号線各車站和列車正在為即将到來的載客初期運營做最後的準備。記者踏上一列由西往東的6号線列車。随行工作人員介紹，地鐵6号線在長沙地鐵線路中首次采用A型車制式，采用6節編組，車體相對傳統的B型車更長更寬，載客量提升約20%，最大載客量達2592人/列。

記者在車内看到，列車以“藍色”為主色調，車内配置尺寸達43寸的動态地圖顯示屏，并提供車載移動通訊設備無線充電裝置，能給手機無線充電。每列車中間兩節車廂還各配置1個輪椅區，與站台垂直電梯位置對應，方便有需要的人士使用。

坐在地鐵6号線列車内，記者除了感覺車廂更為寬敞，噪聲和振動感覺也沒有那麼強烈。原來，這是因為線路在施工過程中，全線采用了特殊、高等、中等3種減振軌道，較普通軌道減振效果更為顯著，降噪8～20分貝；而且首次采用跨區間無縫線路，引入廣泛應用于高鐵系統的CPIII測量鋪軌施工工藝，測量精度從1毫米級提到0.1毫米級，軌道線路更平順，列車行駛更平穩。

此外，6号線車輛還采用了加裝降噪環的S型幅闆結構車輪、雙層篷布貫通道、中空密封結構隔聲車門、阻尼貼片、鋁蜂窩雙層地闆、複合吸音材、客室真空雙層玻璃等技術，有效提升車内隔聲控制水平；列車空調采用變頻熱泵技術，使用車内環境溫度變化更均勻，整體提升乘客乘車體驗舒适度。

影響：

首次直達機場刷新城市發展格局

地鐵6号線全長48.11公裡，共設34座車站，整體呈東西走向，西起梅溪湖片區謝家橋站，東至黃花機場T1T2站，是長沙軌道交通線網已批複建設規劃線路中跨區縣最多、線路最長、換乘站最多、建設難度最大、涵蓋區域面積最廣的線路，也是首條直達機場的地鐵線路。

據介紹，6号線依次經過望城區、嶽麓區、開福區、芙蓉區、雨花區、長沙縣共6個行政區縣，途經中南大學湘雅醫院、湘雅二醫院、湘雅三醫院等多個重點醫院，以及湖南第一師範學院、湖南工商大學、湖南農業大學等多所高校，其建成開通後将有力緩解城市交通壓力，為市民提供更便捷的出行服務。

作為長沙市軌道交通線網中東西走向的“城市窗口型”骨幹線路，6号線全線34座站點中換乘站達13座，可分别與9條地鐵線路、1條磁浮線路、2條城際線路換乘，被稱為“換乘王”。

區别于長沙已建成的線路，地鐵6号線是第一條以PPP模式運作的線路，采取“A B”(分拆)模式實施，其中A部分（土建工程）由長沙軌道集團負責融資、投資及建設；B部分（機電安裝 25年運營）采用PPP模式，由廣州地鐵集團牽頭的3家社會資本聯合體與長沙軌道集團合作，組建長沙穗城公司，負責B部分機電設備的投資、融資、建設以及全線的運營、維護。

6号線仿佛一支如椽的畫筆，承載着匠心和創意，刷新着整座城市發展的格局。它的建成開通，标志着長沙城市軌道交通“米”字型構架、雙“十”字拓展線網格局已完全形成。其全線開通後，長沙市軌道交通運營總裡程将突破200公裡，達209.3公裡，将有效加強城市主中心與河西副中心的聯系，引導城市有序拓展。

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