傳感器是将某種變化的物理量 （絕大部分是非電量） 轉化成對應的電信号的元件。 在汽車上，傳感器用來感受諸如溫度、壓力、轉速、位置、空氣流量、氣體濃度等物理量的狀态及變化情況，并送到控制器或儀表。傳感器提供的狀态信息，是汽車電子控制的基本依據 。

01電磁式曲軸位置傳感器

作用：産生發動機轉速信号，确定基本噴油量和基本點火提前角；計算曲軸轉角，确定一缸上止點。

工作原理：轉子上有很多齒， 并且有缺齒， 缺齒處對應一缸上止點。 電磁式傳感器利用電磁感應原理産生正弦變化的電壓信号， 當齒轉到将要與磁鐵正對時， 磁通量的變化量最大， 所産生的感應電壓最大。 當轉子抓到使電磁元件位于兩個齒中間時， 磁通量的變化量幾乎為零， 感應電壓也很小。 當轉子轉到使電磁元件位于缺齒處時， 由于這段距離相對較長， 因此此處波形與正常波形不同。我們可以根據這一特點計算出轉速、曲軸轉角等信息

02霍爾式凸輪軸位置傳感器

作用：确定一缸壓縮上止點。

工作原理： 利用霍爾效應， 使用觸發盤規律性遮擋磁力線， 使霍爾電壓産生規律性變化。因為凸輪軸一個工作循環隻轉一圈， 缺齒處對應一缸壓縮上止點， 所以可以從波形上判斷出一缸壓縮上止點，從而确定點火時刻。

03壓力檢測式爆震傳感器（共振形）

作用： 提高發動機的動力性能同時不産生爆震；降低油耗 ；降低有害氣體的排放量。

工作原理： 傳感器中壓電元件緊密地貼合在振蕩片上， 振蕩片則固定在傳感器的基座上。 振蕩片随發動機的振動而振蕩，波及壓電元件，使其變形産生電壓信号。當發動機爆震時的振動頻率與振蕩片的固有頻率相符合時，振蕩片産生共振。此時，壓電元件将産生最大的電壓信号。該爆震傳感器在發動機爆震時輸出的電壓比較高，因此無需使用濾波器即可判别有無爆震産生。

04氧傳感器

作用： 測量廢氣中氧的含量，檢測空燃比，實現空燃比閉環控制。前氧作用是檢測廢氣中氧的含量，檢測混合氣比例是否正常，用于閉環控制；後氧的作用是與前氧作比較，檢測三元催化器的好壞。

05節氣門位置傳感器

作用：檢測節氣門的開度及開度變化，此信号輸入 ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。

工作原理：利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值， 測得節氣門開度的線形輸出電壓，可知節氣門開度。全關時電壓信号應約為 0.5V，随節氣門增大，信号電壓增強，全開時約為 5V 。

06空氣流量器

作用：将空氣流量轉換成電信号送給電控單元， 該信号作為決定噴油量的基本信号之一。

工作原理：熱線電阻 RH 以鉑絲制成， RH和溫度補償電阻 RK 均置于空氣通道中的取氣管内， 與 RA、RB 共同構成橋式電路。 RH 、RK 阻值均随溫度變化。當空氣流經 RH 時，使熱線溫度發生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡， 就必須使流經熱線電阻的電流改變，以恢複其溫度與阻值，精密 電阻 RA 兩端的電壓也相應變化 ，并且該電壓信号作為熱式空氣流量計輸出的電壓信号送往ECU。

07壓力傳感器

作用：D 型系統中，測量進氣管壓力，并将信号輸入 ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信号。進氣壓力越高，真空度越小，膜片形變越大，輸出電壓越高

傳感器正常電壓 電阻值

1.電壓的測量（萬用表AS-201直流電壓檔）

⑴ G傳感器（120對131腳）：發動機工作時 0.9V

⑵共軌壓力傳感器121對134）：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V

⑶加速踏闆（重汽威廉姆斯）：APP1（21對135）：開度0%：0.75V， 100%：3.84V

APP2（22對136）：開度0%：0.375V 100%：1.92V

⑷加速踏闆（徐重康希斯）： APP1（21對135）：開度0%：0.85V 100%：4.15V

APP2（22對136）：開度0%：0.85V 100%：4.15V

⑸ PTO電位器（加速踏闆）（徐重上車油門）：（23對55）：開度0%：0.85V， 100%：4.15V

⑹ PTO電位器（重汽用）（23對55）：開度0%：0.5V， 100%：4.5V

⑺電子式機油壓力傳感器（24對54）： 0 kpa： 0.5V， 500 kpa： 2V， 1000 kpa： 4.5V

⑻進氣壓力傳感器（128對54）：66 kpa： 0.5V， 333 kpa： 4.5V

★發動機傳感器故障時（信号線開路、對電源短路、對地短路）的電壓值

⒈出水溫度（155對55），進氣溫度（32對55），回油溫度（162對55）三個傳感器故障時的電壓值相同：

Sensor AD Open信号線開路：4.88V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V

⒉加速踏闆（21對135），（22對136）和PTO電位器（或稱汽車吊上車油門）：

Sensor AD Open信号線開路：0.18V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V

2.電阻的測量（萬用表AS-201電阻檔、測量時關閉ECU電源）

⑴ NE傳感器（40對41）： 120～125Ω

⑵ PCV1，PCV2電磁閥（閥上二插腳）：3.2Ω

⑶噴油器（電磁閥二插腳）：0.9～1.1Ω

⑷出水溫度（155對55），進氣溫度（32對55），回油溫度（162對55）三個傳感器的阻值相同：

3.共軌壓力傳感器：Sensor AD Open信号線開路：4.83V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V

4.進氣壓力傳感器：Sensor AD Open信号線開路：0.07V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V

⒌怠速量調整電位器：Sensor AD Open信号線開路：0.18V，Vcc Short對電源短路：4.88V，GND Short 對地短路：0.02V

1、前氧傳感器：

大于2V---------過稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；

等于2V----------完全燃燒；

小于2V--------過濃

2、後氧傳感器：

大于0.45V---------過濃；

等于0.45V----------完全燃燒 （一般0.7V）；

小于0.45V--------過稀

3、進氣歧管壓力傳感器：

帶VALTRANIC：絕對壓力950mbar,相對壓力50m bar，如果VVT系統有故障進入應急模式那麼數據在350mbar

不帶VALTRANIC：相對壓力350 mbar（N54發動機是雙渦輪發動機）

4、節氣門位置傳感器：

帶VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%說明混合氣過稀，節氣門有關小的趨勢，大于5%一般說明節氣門很髒，要清洗。或者說明混合氣過濃，節氣門有開大的趨勢。）

不帶VALTRANIC：2%-3%,超過3.5%一般說明節氣門很髒，要清洗。

N52:4°

帶VALTRANIC：7°，

不帶VALTRANIC：3°

V1 V2=5V

5、油門位置傳感器：

V1=2V2

6、機油壓力：大于2bar,

拔掉機油壓力傳感器插頭，達到6bar

機油油位傳感器一定要裝到車上測試（千萬不要圖省事單單拔插頭）

7、水溫傳感器：

冷車2000歐姆----------（4V）

熱車300-400歐姆------------(0.8V)

随溫度變化而成線性變化

8、爆震傳感器：

0.3V左右（一般1點幾伏，不能3或5伏以上）(點火提前角被推遲，調晚)

9、空氣流量計：

4缸：8-9kg/h----------------（老車11-14 kg/h）

6缸：12-13 kg/h----------------（老車18-20 kg/h）

8缸：15-16 kg/h-----------------(老車26-28 kg/h)

10、VANOS:（熱車怠速條件下）

進氣：85°（或者80°）

排氣：-115°（或者120°）

注意：起動和冷車及負荷變化時，是在時時調整的。

11、VALTRANIC偏心軸位置:

主要看位置傳感器的變化會不會靈敏，有沒有卡滞現象

啟動瞬間氣門要開最大，以便更好的啟動，此時VALTRANIC電機的電流會突然升高到很大。

VALTRANIC第二代：氣門升程範圍：0.18-9.9mm

30°/30°（相差1°）（一般26°）

已調校最小氣門升程：0.95mm？

氣門升程：0.95mm？

如果有問題：(點火提前角被推遲，調晚)

12、調校值：

加法調校（怠速）：0.5mg/沖程（正的說明偏稀，負的說明偏濃）

混合氣加法調校值标準值為 1 ～ 1.14，混合氣加法調校λ< 1，說明車輛混合氣過濃。

影響因素：二次空氣噴射

乘法調校（有負荷）：7.0%（正的說明偏稀，負的說明偏濃）

如果都顯示偏稀則原因：

燃油壓力偏低

進氣系統漏氣

氧傳感器

空氣流量

13、平穩值=标準值轉速（700）—實際值轉速

如果大于0：說明該缸工作不好

如果小于0：說明該缸工作很好

所有缸平穩值加起來要等于0就OK了。

14、進氣壓力傳感器：

怠速電壓：1.13V

急加速電壓：3.39V

15、噴油時間：普通發動機：一般在2.3ms

直噴的發動機：1.18ms

16、空燃比=14.7kg空氣/1kg汽油（完全燃燒）=14.7

&大于14.7：混合氣過稀

&等于14.7：剛好完全燃燒

&小于14.7:混合氣過濃

17、過量空氣系數=實際空燃比/理論空燃比

λ大于1：混合氣過稀

λ等于1：剛好完全燃燒（1.1左右）

λ小于1：混合氣過濃

18、燃油壓力：

低壓：6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)

高壓：50bar,最高200bar

19、負荷信号：8.6%，把機油蓋打開，數值會變小。

20、點火提前角：6°

如果把VVT系統有故障進入應急模式，那麼點火提前角一定會推遲，那麼加速反應肯定沒那麼快。

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