集度robo-01概念車量産?或許是為了回應一個月前“動畫片造車”的質疑，近期，集度開啟了一系列線下實車展示和交流活動7月20日，名為《沖出元宇宙，打破次元壁》的媒體沙龍在北京舉行，接下來我們就來聊聊關于集度robo-01概念車量産?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

集度robo-01概念車量産

或許是為了回應一個月前“動畫片造車”的質疑，近期，集度開啟了一系列線下實車展示和交流活動。7月20日，名為《沖出元宇宙，打破次元壁》的媒體沙龍在北京舉行。

集度CEO夏一平

活動現場，集度CEO夏一平和運營負責人羅崗以集度首款汽車機器人概念車ROBO-01為“教材”，分享了“機器人美學”設計語言以及集度汽車機器人的養成邏輯。

關于造車進展，夏一平表示，首款量産車車身模具制造已進入加工裝配階段；今年秋季，量産車的限定版将正式推出；廣州車展上，将發布會第二款量産車的外觀設計；2023年，首款量産車将實現上市交付。此外，集度首家門店将于今年10月份在上海開業。

針對外界有關集度首款車型及企業近況的一些疑問，夏一平也做了相應解釋：首款車型的售價，并非20萬元以内，而是20萬元起步；集度量産車将标配高階自動駕駛能力；并再次重申，公司前一段時間的工商變是基于業務發展需要而進行的正常調整，股東雙方持股不變。

量産車90%還原概念車

“ROBO-01概念車與最終交付的量産版車型之間，A面視覺設計與智能化功能的相似度将達90%。”此次交流會上，集度再次強調ROBO-01是一款可被量産的概念車。

之所以能被高度還原，在于集度在概念車階段對于技術、成本、法規等綜合因素的前瞻性布局。“集度打造的ROBO-01概念車與傳統意義上的概念車有非常大的不同。”

集度方面表示，ROBO-01概念車不僅隻是驗證設計，還要驗證功能，充分考量了法規要求、供應鍊能力、制造成本以及工程落地等諸多因素，最大限度地把原汁原味的科技美學和極緻的智能化體驗帶給用戶。

從設計角度來看，ROBO-01概念車具備了集度“汽車機器人”的未來主義、機器人化、共情三大DNA。比如，車身造型就像機器人外殼，取消門把手、左右撥杆、中控按鍵等不部件，采用3D無界一體化超清大屏；又比如采用“跳燈式”可升降激光雷達、主動升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤等主動式可變形結構；再比如，具備用戶情緒識别能力，交互式AI像素燈和高識别率AI語音交互系統可實現“人-車-環境”間的自然交流。

獨特的功能依靠軟件實力的支撐，這就要說到集度的兩大技術功底：一是開創性打造的SIMUCar（軟件集成模拟樣車）研發流程，前置了智駕和智艙的軟件開發，提前15個月開始智能化開發，完成系統安全穩定性驗證；二是面向高階自動駕駛的智能化架構JET（JIDU Evolving Technology），融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統，實現智駕域、智艙域、整車域、運動域等四域功能的融通。

量産車全系标配激光雷達和自動駕駛

談到自動駕駛，集度可以說是“背靠大樹好乘涼”。夏一平說到，集度汽車的自動駕駛是完全基于百度阿波羅的Robotaxi的自動駕駛能力打造出的，目前兩個團隊共有幾百人在進行集度汽車的自動駕駛研發。而百度Apollo高階自動駕駛能力在其Robotaxi上已得到廣泛驗證。

自動駕駛領域，ROBO-01概念車也是“硬氣十足”，擁有“視覺 雙激光雷達”雙自動駕駛系統，搭載英偉達“雙”Orin X芯片，全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。同時采用了機器人養成模式，實現了真冗餘高階自動駕駛方案。

不過，此次交流中，夏一平表示集度要堅持走純視覺路線。前機蓋兩顆升降式激光雷達，主要是還是為了安全冗餘。根據此前的介紹，這兩顆激光雷達，覆蓋水平180°FOV，專破“鬼探頭”等極端場景。

“産品上市交付時，用戶即可直接獲得多場景下的高階自動駕駛功能。”根據集度此前公布的信息，集度的自動駕駛系統可實現高速、城市、泊車“三域融通”，具備點到點的高階自動駕駛能力，現已跑通無保護左轉、紅綠燈識别、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。

“集度量産車将全系标配激光雷達和自動駕駛（智能駕駛輔助系統）能力。”夏一平說到，能選配的硬件基本上都是偏向傳統汽車的配置，例如電池或者其他裝飾。

500天，承上啟下

如此一款新物種，售價自然是外界所關注的。針對此前首款車型售價20萬元以内的說法，夏一平表示，這是翻譯的問題，李彥宏說的是20萬元起。

另外，考慮到成本、安全性和價格等因素，概念車中的鷹翼門是否在量産車上保留，後續也會針對用戶需求來決定。

而針對不久前的股份結構的變更，夏一平說到，随着公司架構的重新搭建，“舊公司不要了”，員工的關系都已轉入另一家公司。

企查查平台顯示，集度名下目前有四家公司，分别為集度汽車有限公司、上海集度汽車有限公司（上海集度）、北京集度科技有限公司（北京集度）和集度汽車（香港）有限公司（香港集度），其中，上海集度和北京集度均為香港集度全資子公司。外界猜測，這是在為未來IPO做鋪墊準備。

在各種疑問的背後，恰恰反應了外界對于集度造車的關注。自2021年宣布造車以來，集度在造車路上也可謂“快馬加鞭”。

集度運營負責人羅崗

交流中，集度運營負責人羅崗介紹了過去500天，集度汽車機器人的養成進度。

101天，首款産品油泥模型亮相；207天，首創SIMUCar軟件集成模拟樣車，開啟智能駕駛智能座艙深度開發；413天，“跳燈式”可升降激光雷達方案曝光，完成“三域融通”高階自動駕駛測試；450天，啟動量産模式鑄造，首款量産車正式從車型設計邁向量産制造準備階段；464天，首款汽車機器人概念車ROBO-01正式發布；500天，車身模具制造進入加工裝配階段。

500天之後，首款量産車要上市，第二款量産車也将到來……從一款産品到一款消費品，集度還有更多更長的路要走。

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