吉利缤瑞全面評測?路虎車主不會每天去越野；開寶馬的也不是天天下賽道；有時候，大多消費者對于汽車的需求，是以工具屬性為主：通勤、代步當然，在此基礎上，這款車型還有額外的樂趣，就像路虎的“越野”，寶馬的“運動”等，對客戶來說是一個加分項這類車型，筆者認為是汽車圈中的“斜杠青年”它們并不是隻存在于豪華品牌裡面，中國品牌依舊有許多這樣的車型，吉利缤瑞就是其中之一，今天小編就來聊一聊關于吉利缤瑞全面評測?接下來我們就一起去研究一下吧!

吉利缤瑞全面評測

路虎車主不會每天去越野；開寶馬的也不是天天下賽道；有時候，大多消費者對于汽車的需求，是以工具屬性為主：通勤、代步。當然，在此基礎上，這款車型還有額外的樂趣，就像路虎的“越野”，寶馬的“運動”等，對客戶來說是一個加分項。這類車型，筆者認為是汽車圈中的“斜杠青年”。它們并不是隻存在于豪華品牌裡面，中國品牌依舊有許多這樣的車型，吉利缤瑞就是其中之一。

缤瑞之所以是“斜杠青年”，是因為筆者從重慶市區到江津四面山，對缤瑞進行長途試駕之後，發現它具備舒适性的同時，又具有一定的駕控樂趣。我們這次試駕的車型是缤瑞 2020款1.4T CVT亞運版（下文簡稱“缤瑞”）。

車輛的舒适性，首先是要坐起來舒服。當筆者進入吉利缤瑞的車内，沒有異味是第一感受，座椅的包裹與支撐性都比較好，打開空調，冷氣從出風口吹出來的時候，筆者不由自主的把空調溫度調高了幾度。所以，對于駕駛者來說，從嗅覺、觸覺兩方面都給出了優秀的體驗。從前排到後排，缤瑞4680/1785/1460mm的長寬高，以及2670mm的軸距，給後排乘客提供了足夠的乘坐空間。

其次，從車輛的駕駛性能來說，缤瑞1.4T發動機擁有104kw的最大功率，以及235N·m的扭矩，駕駛者隻需輕踩油門就可以獲得充足的動力，模拟8擋的CVT變速器的匹配，使整車換擋比較平順，駕駛和乘坐舒适性都得到了保證。高速公路上，缤瑞的隔音效果在同級車型中表現優秀，表顯油耗為5.3L/100km。盤山路段，切換到運動模式，動力變得直接。筆者也從最開始的刹車入彎，變成了收油入彎，甚至在一些彎度不大的彎道，直接頂油進彎。那一刻，家用買菜車，也給到了筆者一定的駕駛樂趣。

還有幾公裡接近終點時，每台試駕車進行了趣味遊戲，副駕乘客端着一杯水，抵達終點後，誰杯中的水量多，就勝出。這個簡單的額遊戲，實際上是對車輛底盤，駕駛技術，以及副駕駛乘客手臂力量的綜合考驗。經過認真的駕駛，筆者發現，缤瑞雖然采用的是後扭力梁懸架，但調校出色，前段舒适性強，輕松應對路面較小的坑窪；同時，它的懸架有一個節點，達到這個節點後，支撐力加強，增加過彎的保護性。抵達終點後，全車人都覺得，趣味比賽的冠軍是我們；因為，我們的水量很多；但遺憾的是，我們前三都沒進。

寫到這裡，不少朋友會問，這款車就沒有缺點嗎？相比起合資品牌來說，品牌力差；二手車的保值率等等，都是它的缺點。但從一台10萬級家用代步新車的角度來說，這台車真心做得不錯。當然，這樣靠譜的車型，在中國品牌中不止缤瑞，但在做出選擇的時候，一輛既靠譜又擁有一定駕控樂趣的車型，難道不是更好嗎？

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