9月8日，春風摩托在其杭州新的總部大樓舉行了秋季戰略發布會，并發布行業内全球首個智能化平台--“C-LINK”（春風犀靈），以及旗下首款電動跨騎MINI車--PAPIO NOVA，也就是大家俗稱的“電狒狒”，正式宣告春風将向着“電動化 智能化”的方向全力拓進，布局未來出行賽道競争。

站在電動化的角度來說，春風此次發布會還是非常振奮人心的。畢竟當下國内摩托車品牌雖然都在陸續涉獵或者布局電動化，但或許是由于燃油摩托車市場近年來的持續火熱，在推進電動化的過程中大都處于比較暧昧的階段。對比國外品牌的快速推進，不免讓人有些心急。

相對來說，春風之所以被人看好的原因，在很大程度上來源于其在2020年底發布的電動子品牌極核今年的良好表現，其正式發售的AE8不僅在國内市場銷量喜人，同時也在近期積極登陸中國台灣省市場，同時在海外也完成了亮相。

在子品牌的電動化取得初步成功後，春風主品牌親自下場大力推進電動化，無疑也是順理成章的事情。

另外，春風在8月官宣與全球锂電巨頭甯德時代旗下poweramp達成戰略合作。除了電池外，其電控系統也将由自身獨立研發，充分說明了其對于推進電動化的中長期規劃思維。

可以說，種種迹象都在力證着春風将會主動擁抱兩輪出行的電動化，其高層也在之前的交流中多次表達決心。因此，本次春風發布會的業界期待值是非常高的。但必須要強調的是，整個發布會下來，有一點還是非常令人意外的。

站在電動車的時間軸來看，是先有“電動化”後才有對“智能出行”的大範圍探索，因而也有“智能化”是電動交通工具專屬的說法，在油車老炮瞧不上電車的同時，電車玩家也時常以智能應用來诠釋自身優越感。

從春風的體系來看，其“C-LINK”（春風犀靈）智能化平台不僅将應用到電車産品上，也将在未來應用到摩托車上去，這對于後者來說是一次極具革命意味的創新，未來将延展智能網聯、智能座艙、智能駕駛三大核心功能闆塊，為用戶創造充滿“連接樂趣”的駕駛體驗。

對春風而言，随着越來越多有價值的智能化應用被搭載，也将借勢建立起在全球摩托車層面的全新競争優勢點，尤其會在更加注重智能體驗的年輕用戶層面帶來比較深度的影響。但對于比較執著的資深摩托車用戶來說，智能賣點的吸引力或許沒那麼大。

如何實現與子品牌極核的差異化定位，是之前業界比較關注的話題。從目前定位來看，極核将聚焦于高品質通勤出行領域，而春風電摩則應該保持與春風摩托同樣的調性，更加注重運動玩樂體驗，此次推出的PAPIO NOVA就很具有代表性。

外觀方面，PAPIO NOVA承襲了CFMOTO年輕運動的家族化外觀設計，車身線條運用希臘字母Ω弓型設計，側面采用模塊化拼接表達，将機甲元素注入車身。

性能配置方面，PAPIO NOVA采用大功率中置水冷電機、Brembo卡鉗、博世10.1雙通道ABS、CST定制低滾阻輪胎、69V32Ah汽車級高性能軟包電池組、靜音傳動皮帶等一系列高端配置。

基于上述配置，PAPIO NOVA将動力推到了峰值功率12.5kW、輪上扭矩251N·m、0-50km/h加速時間2.3s、極速112km/h。同時，該款摩托車實現了整車OTA，智能防盜及無感進入。

衆所周知，“電狒狒”一直是電摩改裝市場比較受青睐的對象，但基本都屬于非法改裝。此次官方親自下場發布合規産品，對部分改裝車用戶來說或許是合法上路的更好選擇。據悉，PAPIO NOVA預計在10月公布售價并正式發售。

另外，也有一些用戶始終對電動國賓車念念不忘，不知道春風何時将會正式把民用版推向市場。

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