長安福特全新蒙迪歐是近期頗具關注度的一款新車，B 級車的尺寸、下血本的全系2.0T 8AT動力總成、如同電動車一般的科技配置、親民的定價，都讓它話題不斷。于是就在這款車上市的次日，我到成都參加了一場長安福特全新蒙迪歐的試駕活動。話不多說，直接上幹貨，全新蒙迪歐EcoBoost245至尊型試駕體驗，走起。

空間寬敞、乘坐舒适，能均衡照顧到前後排體驗

這輛全新蒙迪歐給我的第一印象，就是其相較上一代車型在空間舒适性上的提升。肉眼可見，以我1米75，190斤的身材調整好駕駛位再随便用一個癱軟的坐姿坐入後排，腿部空間也能輕松超過2拳，頭部空間也有4指。再加上後排座椅坐墊長度比較不錯，雙天窗的設計讓後排也有了不錯的開陽感，所以後排乘坐的舒适性無疑比上一代車型強了不少。

說深入一些，就是上一代蒙迪歐更偏向前排駕乘人員為中心，是一款側重駕駛的車；而全新蒙迪歐則在前後排的體驗及地位上作出了平衡，更像是一款駕、乘取向均衡的車。

動力輸出平順從容、底盤懸架隔音濾震更具質感

之所以全新蒙迪歐能在豪強林立的B級車細分市場中獲得如此高的關注度，其全系标配的2.0T高功率發動機 8AT變速箱動力總成自然是核心因素之一，相比同級别車型入門1.4T、1.5T、2.0L發動機配雙離合或CVT變速箱的動力總成，這簡直可以用厚道二字來形容。

實際表現，全新蒙迪歐在标準模式下的動力輸出以平順淡定的性格為主，無論是在城裡走走停停，還是在快速環路上中段超車，都是一副不緊不慢做派。注意，我并不是說這套動力總成爆發力不足，事實上全新蒙迪歐能做到6.5秒破百的加速，降檔後加速的力道也頗為渾厚，動力性能是毋庸置疑的。

之所以說其動力輸出以平順穩重為主，一是因為其油門初段對動力的響應并不敏感，呈現出的是一種穩重的輸出特性。二是其變速箱在标準模式下的降擋并不算激進，在不深踩油門的情況下更多是利用發動機自身強大的扭矩拉動發動機轉速提升，車速的提升沒有明顯的斷層，輸出比較線性。也就是說，全新蒙迪歐的動力表現屬于從容易控、底氣十足的方式，其實更符合國内的交通路況和用車環境了。

此外，全新蒙迪歐的底盤懸架調校也較上一代車型有了一些變化，最直觀的感覺就是懸架對路面信息的傳遞沒有那麼直接了，能較好地将路面接縫、井蓋、點陣減速帶帶來的小震動隔絕在車外，底盤的隔音效果也提升了不少，更具韌勁和厚重感。

當然，福特車曆來優秀的操控表現在全新蒙迪歐上還是有所保留的，比如在通過高速匝道時，即便以一個較快的車速通過，其懸架的側向支撐也還不錯，方向盤的指向足夠精準，車身在彎道行駛中的循迹性表現良好。所以，全新蒙迪歐在三大件的調校标定上，并不再是一味地追求運動，而是在保留一定運動屬性的同時較好地兼顧到了乘坐舒适性和品質感，這樣的改變無疑更符合國内用戶對一款B 級轎車的需求。

唯獨有一點需要提醒一下，就是全新蒙迪歐的刹車腳感，前段的制動力釋放偏小，中後段又來得偏陡，比例感不夠線性，與其當前的動力平順有底氣動力輸出特性不是太匹配，需要花時間去适應。

設計和功能體驗依舊前衛，細節處理更成熟老道

我看網上有些文章和視頻說全新蒙迪歐智能科技全面向中國品牌靠攏，跟上了時代啥的。其實隻能說這些人并不了解蒙迪歐、也不了解福特品牌，事實上無論是蒙迪歐車系，還是福特品牌，在車輛的設計和功能體驗上一直都走在時代前列，其智能科技的形象早已确立。

就拿這塊27寸的中控大連屏和SYNC 2.0智能車聯系統來說，你真以為這是全新蒙迪歐為了增加賣點生搬硬套安上去的配置？實際上早在2013年，也就是“馬丁臉”蒙迪歐上市時，就已經搭載上了具備智能語音交互控制功能的SYNC2系統，以及ACC自适應巡航、LKA車道保持輔助、ACS主動刹車等當前被一衆品牌拿來标榜智能化的功能，而同時期的大多數B級車連定速巡航都還不一定有。

所以說全新蒙迪歐上配備的智能車聯和駕駛輔助并非跟風的擺設，而是經過市場驗證并升級進化具有較高實用價值的功能。實際體驗，全新蒙迪歐的SYNC 2.0智能車聯系統顯示清晰、響應迅速、資源豐富，Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統在快速環路和高速公路上輕松實現自動跟車、自動保持在當前車道上通過彎道，并根據限速路牌自動控制車速，能很大程度上減少我對車的操作。甚至在一些特别路段，其Blue Cruise主動駕駛輔助功能還做到長時間脫手進行準自動駕駛，福特車路協同系統還能實時反饋交通信息。

在設計上，全新蒙迪歐也将福特車型新潮的特性發揮得淋漓盡緻，“龍鱗”主動進氣格栅、伸縮式門把手都極具前衛感，在當前的燃油車當中可謂“有型”的典範。可貴的是，全新蒙迪歐的内飾設計相較老款車型也有了不小的提升，富有層次感的中控台、手感細膩的軟質覆蓋材料、拉絲工藝的中央地台操控區面闆、深淺搭配的内飾配色，都讓其完全擺脫我們印象中“美系車”的固有形象，在細節處理上更顯成熟老道，更讨國人喜歡也在情理之中。

至于部分人反映的全新蒙迪歐外觀設計元素略顯複雜的問題，其實個人認為這并不是事兒，首先負責任地告訴各位，全新蒙迪歐實車看着會比圖片好看不少。其次，若有的朋友喜歡相對簡潔一些的造型設計，其實可以看看偏深色一些的全新蒙迪歐。比如我試駕這款全黑色的全新蒙迪歐，“分體式”大燈、上方下圓的格栅、車尾上的層級也就不那麼顯眼了，看上去一體感會好很多。

結語：全新蒙迪歐的進化，其實就像一個男人的成長，上一代“馬丁臉”蒙迪歐就像是一個20多歲年輕氣盛的創業青年一樣，有想法、有沖勁、有個性，更多考慮的是自我的想法和目标。而全新蒙迪歐更像一個已經成家生子的事業型中産，雖骨子裡依然留有那份沖勁、傲氣和執着，但修為無疑變得更加精緻有品、沉穩自律，也更懂得照顧别人了，我想這也是更多中國家庭滿意的中級車特質。

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