本文來源：時代周報 作者：郭梓昊 劉文傑

9月1日，理論上是六大快遞巨頭集體漲派送費的第一天。

此前，8月29日，韻達快遞率先宣布将于9月1日全面上調派送費，中通、圓通、申通、百世和極兔快遞随後跟進，同樣宣布上調派送費。

消息公布後，時代周報記者走訪多家快遞站點，數位快遞員對記者表示，對派送費上漲一事“無感”，“隻要罰款一天不透明，派送費再漲也是一樣。”

“不會回去送快遞，漲派送費也不會，我對快遞業徹底失望了。”從業5年的快遞員李挺告訴時代周報記者，派送費每件漲1毛，完全無法産生什麼實際性影響，在之前幾輪價格戰中，派送費已經被壓低了無數次，“派送一件才賺一元錢”。

上遊的商家們率先坐不住了，多位電商商家表示，已經陸續收到發件漲價通知，這意味着增加的1毛錢派送費被平攤到了他們身上。快遞站點的老闆們仍然悶悶不樂，增加派費并不能改變什麼，人手依然緊張、快遞員仍然在不斷離職......

對于快遞員們來說，事情仿佛沒有變化

下遊的消費者們則被這1毛錢觸碰到了敏感的神經。在一項“你支持快遞員漲薪嗎”的投票中，多數消費給出了反對票，“派費上漲，我們需要加錢嘛”、“先解決送貨不上門、丢件毀件的問題吧”。派送費漲價的相關新聞報道中，對快遞服務質量的不滿，成為評論區内的主要論調。

從業3年的快遞員王利告訴記者：“無論漲或者降，這個行業，一直都是活多錢少。”在王利看來，這是快遞巨頭們之間的戰争，至于快遞員，其實沒有任何反抗的能力。

輿論紛雜，衆多聲音中，故事的主角快遞小哥們，反而是最沉默的一群。

漲了的派送費，從罰款裡扣回去

8月31日，在韻達位于廣州的某網點，一切如常。貨架上、地上，滿滿的快遞包裹，店門口時不時來往着快遞車。快遞小哥一如既往卸貨、拿貨、送貨，一秒都不敢耽擱，動作敏捷、迅速，無人講話、交流，好像網上的紛擾與他們無關。

對快遞員的收入而言，一毛錢的影響究竟有多大？

據王利估算，他每天最多派件500件，如派一件漲價1毛，月收入能增加1200—1500元，粗看确是一筆蠻可觀的收入。但在時代周報記者實際走訪的過程中，多位快遞員卻對漲派費一事表示“無感”。

廣州韻達某站點負責人李先生對時代周報記者表示，目前還未接到漲派費的正式通知。

某二線城市圓通快遞員小磊告訴時代周報記者，大老闆（公司）通知派送費上漲，其實和派件員關系不大，因為中間還夾着“小老闆”（網點）。最終快遞員的工資多少，是由“小老闆”決定的。政策下來，有些網點可能會漲，“但大部分肯定是原封不動，不會漲”。

李挺給時代周報記者發來一張工資單。賬單顯示，他5月份的派送費收入為9200元，但在扣除項中，罰款高達2000元，且沒有注明任何原因。為此，李挺找到網點老闆理論，卻被告知“上面就是這麼罰的，我也不清楚”；随後，他打電話給公司總部，得到了“不清楚”的回複後，依舊沒有下文。

夜裡10點，北京一位快遞小哥仍在工作

“隻要罰款一天不透明，派費再漲個兩毛也會有人員流失。”李挺有些憤憤不平。事實上，幾乎每家快遞公司都有一套嚴苛的罰款标準，“以罰代管”，把控快遞員的整體收入。

在李挺的《員工手則》上，公司明确提出了簽單率（即客戶簽收快遞的比例）要求：上午場95%、下午場98%，數據不達标，每場罰款100塊。“這要是碰上下雨天、刮台風，或是前段時間的疫情封鎖，隻能認命賠錢。”李挺稱。

除此之外，消費者每一次的投訴，也都會列入罰款考核體系。

小磊向時代周報記者舉了一個例子：“我們這邊有一個菜鳥裹裹的收件網點，快遞員上門取件，一票賺4元。但是一旦訂單取消，除系統取消外，無論是客戶自身的原因還是快遞員的原因，每單都倒扣快遞員20元。”

沒有五險一金、每天都送不完的貨物，李挺當快遞員，最怕聽到的就是來電鈴聲。“有時候忍不住回客戶一句嘴，就會被投訴，100塊就沒了。”李挺無奈，“這意味着之前送的100件快遞、近3個小時的努力工作全打了水漂。”

冒風雪送快遞掙來的錢，很可能因為一個投訴電話打水漂

對于罰款，快遞員彭宇也深有體會。去年雙十一，因客戶退回的手機屏幕損壞，他被淘寶商家投訴，一單就罰了800元。自此以後，他不敢怠慢，看到快遞箱上“貴重”的标簽，就會條件反射般放輕手腳。

小磊對時代周報記者介紹，許多分站點和網點為了自身利益，隻提供快遞塑料袋及封口膠，其餘打包材料一點都不提供，時不時會造成客戶的寄件在運輸途中損壞，導緻收件員賠錢。“許多新手幹一個月，不但賺不到什麼錢，甚至還會倒貼。”

據媒體報道，這次部分快遞公司宣布派送費上漲後，随即加重了罰款規則。一張快遞公司罰款新規截圖顯示：從9月起，如果快遞員不經客戶同意就将包裹放驿站并顯示簽售，客戶投訴後會按虛假簽收處理，在每票100元罰款的基礎上再按比例加罰。

“為了維持成本，各家站點還是會通過罰款等方式把錢要回去。”李挺稱，一邊漲派費一邊加重罰款的套路，快遞員間都是心知肚明的。“快遞員一般幹一兩個月就幹不下去了，老員工非常少。像這樣子（罰款），想要什麼服務态度好，都是不可能的。”小磊說。

0.1元能讓快遞重新送上門嗎？

在快遞行業服務質量的問題中，快遞員與消費者的矛盾主要集中在，是否送貨上門。

《2021年618快遞服務質量大數據報告》顯示，近70%的快遞員在618期間遭到投訴，且過半投訴超過3次；在發起投訴的人中，70%以上是因為自己的快遞沒有被送貨上門而心生不滿。

此次派費增加的消息公布後，質疑随之而來。“寄件價格是否會提高？”“快遞員薪資普漲，能在多大程度上緩解快遞派送的槽點？”

廣西南甯某高校大學生正在驿站中尋找自己的快遞

對于快遞費是否會漲價，李先生表示，類似于淘寶9.9元包郵這種不超首重、大批量的寄件的商家（日單量50 件）而言，目前寄件費依然在4元/件左右。待正式通知派件費上漲後，可能會有所上調，但在他的站點，漲價後也不會超過5元。對于非商家的普通寄件者，依然按照目前的首重、續重費計算，不會漲價。

至于提高派費是否就能讓快遞員送貨上門，從時代周報記者走訪的情況來看，答案是否定的。

李先生直截了當地表示，如果是大件物品，快遞員還給送上樓，那就别想賺錢了。至于派送費上漲後，快遞員是否會願意送貨上門？李先生認為，得看快遞員的實際收入能增加多少。

“客戶希望能派送到家，收件方親筆簽字，那快遞員每天能送的件，隻有現在的不到五分之一，必然導緻配送率不達标，每天被扣200塊，相當于白幹。”李挺稱，選擇放驿站或者快遞櫃，意味着快遞員需要把自己辛苦掙來的派送費再分一些出去。“快遞櫃要花3毛”、“驿站要花6毛”，這些都需要快遞員自掏腰包。

“我們本身也不願意，我派一件快遞才賺1.1元。可權衡利弊後，還是多派件合算。”為了讨生計，頂着罵聲，王利還是把包裹塞進了快遞櫃裡，匆匆駕車離去。

行業價格戰

除了限制頗多的罰款規則外，繁重的工作量、不合理的工資收入，一度成為壓垮快遞員的最後一根稻草。

在7月8日，國家七部門發布的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》要求中，特别提出要保障快遞員能獲得合理工資收入，還制定了派費核算指引、制定勞動定額、糾治差異化派費、遏制“以罰代管”四方面措施，希望引導派費處于合理水平，避免快遞員過度勞累。

“話是這麼說，不拼是不行的。快遞員的工資基本都來自派送費。”王利表示。據他描述，從早上6點到晚上8點，快遞員要麼在派件的路上，要麼在接電話。特别是近3年，工作量大了，時常幹到淩晨還在接電話。

“一切都是行業價格戰導緻的。”王利覺得。

快遞站點負責人抓緊時間休息

2019年3月初，中通發起“到邊到角”的搶市行動，打響了快遞“價格戰”第一槍，首次将義烏的快遞價格打到最低1.2元發全國。各家快遞公司迅速做出反應，順豐推出特惠專配業務，價格一度降至3—4元/票；申通更是心一狠，将快遞費捅到了9毛，首度跌破了一元大關......

“快遞行業的内卷從那時候就已開始。”王利回憶，原來需要7-8元的寄件費，當時平均3元就可以發往全國了。低價讓更多人願意寄送快遞，他手頭上的派送量一下子猛增，“每天多送幾十上百件，相當于多幹了一個小時。”

可沒日沒夜地幹活，并沒有帶來相應收益。月底派費結算時，王利高發現，自己工資其實沒上漲多少，“原因在于派費下降了。”

業内人士曾計算出快遞費的分配結構：如果用戶付出10元快遞費，發件網點分配1.6元，城市内分撥費用0.6元、運到分撥中心運費0.3元、總部收到面單費1元、中轉費2元、末端網點1.5元、收件業務員3元。以上各項中，多數費用隻能通過技術和規模化縮減，所以，隻有包含在1.5元末端網點的快遞員費用是最好壓縮的。

根據順豐、韻達、申通、圓通等快遞公司近期公布的2021年7月快遞服務業務經營簡報顯示，申通、圓通、順豐7月的單票價格較去年同期均有所下降，其中順豐下降幅度最大，同比下滑10.7%；申通同比下降7.1%；圓通同比下降6.3%。

2020年雙11，某快遞站點的快遞堆積如山

殺敵八百，自損一千。因為利潤太低、工作強度大，快遞員不好招、離職率高等現象時有發生。2019年7月底，各家快遞公司的老闆在義烏進行談判，形成了一個所謂的“價格聯盟”，穩定了快遞價格。

就在所有人以為“價格戰”即将偃旗息鼓時，行業又迎來破局者。

2020年3月，東南亞快遞公司極兔速遞進入中國市場。為了快速搶占市場份額，極兔一度在義烏等地把單價壓到0.8元，這意味着用戶給出的10塊包郵錢，商家去掉郵費成本，還能躺賺9塊2。對此，“四通一達”被迫應戰。

浙江義烏某快遞站點，兩名快遞員正卸貨

“價格戰基本每年都會打一次，各大快遞疲于應對，但不得不赤裸上陣。”李挺稱。數據顯示，從2012年到2020年，快遞業務量從每年的57億件增加到835億件，淨增了14倍，年均增長40%，而快遞平均單價卻從18.5元降低到10.6元。

此外，随着包裝成本、物流成本的提升，行業的盈利空間越來越小。

快遞行業就在這種惡性循環中不斷尋找平衡點。王利不解：“快遞，說到底終歸是服務業。不把服務搞好，總想着低價打價格戰，想做啥？”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!