科技的進步推動汽車在智能化道路上越走越遠，車企在智能配置的比拼上也越來越“卷”，特别是國産車，十幾萬的車上甚至具備了三十幾萬合資車才有的配置。但是配置太多，消費者也不知道哪個真有用。今天就為大家盤點幾個看上去沒啥用，用起來卻愛不釋手的配置。

360度全景影像

現在配置稍微高一點的車型上幾乎都搭載了360度全景影像，它比傳統的倒車影像輻射範圍更廣，能更大限度的降低車身周圍的視線盲區，提升停車倒車的安全性。

以前很多人不了解，覺得360度全景影像和倒車影像沒什麼區别，多花幾百塊錢沒什麼意義。但用了之後才發現，360度全景影像比傳統的倒車影像高級。在複雜道路上轉向時，駕駛員也能清晰地看清車頭附近的情況，以及自己與障礙物之間的距離。

而且現在很多高配版的車型還大概了540度透明底盤，開啟全息可視系統後，中控屏内就會投射出底盤下面的情況，駕駛員就可以根據屏幕内反饋的信息，判斷障礙物是否會劃傷自己底盤。

座椅記憶功能

以前汽車的電動化水平不高，外後視鏡、座椅都隻能依靠手動調節。這次調整好位置後，下一次把車交給妻子或者朋友開，對方重新調整了座椅的位置和角度，車主自己需要再重新調整一遍。每一次調整座椅，駕駛員都得坐在駕駛座上感受座椅和靠背位置，既麻煩又浪費時間。

如今汽車的電動化程度越來越高，很多汽車的駕駛座也具備了記憶功能。駕駛員按照自己的駕駛習慣調整好座椅的位置後，即使有人動了座椅，駕駛員也隻要通過記憶功能就能找回适合自己的角度，能節省不少時間。

自适應巡航功能

雖然現在很多人還是不會使用這個配置，但是等到真正掌握它的精髓之後就會發現原來它這麼有用，可以幫助解放自己的雙手和雙腳，讓開車變得更簡單。

早期的車型普遍運用的是定速巡航，車主需要先設定一個測速範圍，在設定的速度範圍内才會開啟巡航功能。不過現在定速巡航系統升級了，變成了自适應巡航。它可以在一個較為寬泛的範圍内，保證車輛的跟車距離。當前車突然急刹車，自适應巡航系統也會輔助車主刹車。

在這個應用裝置普及之前，很多人都覺得這就是一個雞肋的配置，隻是車企為了提高車輛價格，誇大了它的作用。不過這兩年巡航系統越來越普遍，很多10萬級的國産車都是用上了自适應巡航系統，車主們才發現原來這個裝置的功能這麼有用。

胎壓監測系統

輪胎被視為汽車的“雙腳”，它的好壞會影響車輛的行駛狀态和車内駕乘人員的生命安全，所以需要對輪胎的胎壓進行實時監測。一旦輪胎的胎壓出現異常，就需要及時進行檢查或維修。

2011年以前，胎壓監測并不屬于汽車上的強制性配置，很多老款車型都沒有胎壓監測或報警系統。但我國每年因為胎壓不均造成的交通事故有幾十萬起，所以後來胎壓監測就成為了汽車上的标準配置。

在汽車沒有發生故障時，很多人都覺得胎壓監測系統也沒什麼多大用。但是經曆過一次爆胎之後，大家就會知道胎壓監測的作用到底有多大了，它可以将很多危險扼殺在搖籃中。

主動刹車

交通狀況瞬息萬變，有時候單純依靠駕駛員，根本無法那麼全面的觀察清楚周圍的路況。萬一起步的時候，突然從路邊沖出來一輛電動車或者沖出來一個行人，駕駛員有可能躲避不及，引發撞車事故。

以前我也覺得自動刹車這個功能很“雞肋”，完全就是為了那些開車喜歡玩手機的人準備的，後來才發現這個配置确實很有用。在千鈞一發之際，它可以完成自動報警、降速、刹車等動作，把危害降到最低。

汽車上的配置都是為了輔助駕駛員更好的開車而增加的，有些配置雖然看着高大上，但實際沒什麼用處。但上述這幾個配置雖然感覺沒啥用，但在日常用車的過程中卻能給駕駛員帶來不少幫助，還可以減輕開車時的壓力。

但由行車電腦控制的機器畢竟是大數據算法下得來的，它們不具備自主意識，隻能幫助駕駛員應對部分情況。想要真正提高行車安全，需要有智能駕駛輔助設備的幫助，更需要駕駛員自己集中注意力，并不斷提高自己的駕駛水平和安全意識。

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