年前在網上看到一條新聞，說是日本NHK電視台做了一期節目，專門介紹了咱們國産神車五菱宏光MINI EV。主持人連線專家解讀，直截了當地給出結論：這款車如果進入日本市場，老實說，日本車企會有極大的危機感。

因為即使是日本豐田公司生産的微型電動車C Pod，也得約合165萬日元，差不多等于9.2萬人民币。而五菱宏光MINI EV也就才3萬多，隻有C Pod三分之一的售價，非常的誇張。

日本是微型車的天下，整個日本市場，K-CAR這種長度不超3.4米，寬度不超1.48米，高度不超2米的微型車，占據了37.9%的市場保有量，絕對是日本細分市場的扛把子車型。但是這種車型隻有0.6排量，指望踩腳油門就有推背感那是不可能的，想要多麼好的操控也是不可能的。

幾乎所有的K-CAR都長得像個方盒子一樣，這是因為要在規定尺寸裡，做出最大的空間。大家注意看長寬高的限制，雖然長度限制在3.4米，但是高度放寬到了2米，所以這種K-CAR的頭部空間會非常充裕，如果犧牲後備箱空間，把二排座椅往後挪，那麼二排也會變得非常誇張的大。

有些K-CAR甚至做成了側滑門，看起來就像一台MPV一樣。K-CAR在日本本土賣得好，也跟當地政策有關，有各種補貼和費用減免政策。日本本來就是一個公共交通非常發達的國家，一般家庭非必要不買車，如果一定要買車，那麼這種養車費用比較低的K-CAR就成了他們的首選。

所以，專家雖然憂心忡忡的說宏光MINI EV如果進入日本市場，會對日本本土車企有很大沖擊，我覺得可能不大。因為到了日本市場，當地政府肯定也會對其做出各種限制，畢竟K-CAR相當于是他們國民的福利車型，各種補貼給到本國車企，算是肥水不流外人田。

補貼要是給到國外車企，百分百他們是不願意的。因此，宏光MINI EV即使到了日本，吃不到本國的補貼政策，肯定也成不了爆款。再加上，國内關于五菱宏光的各種傳說，就像BUFF一樣讓這款神車戰鬥力爆棚，常年霸占銷量排行榜前三。可是到了日本，這種BUFF就徹底失效了，當地人對這種小車早就見怪不怪了，又沒啥技術含量，除了便宜好像也找不到其他什麼優點了。

有人可能要說，那五菱直接把工廠開到日本，就像特斯拉一樣做成本地産不就得了。這也不太現實，因為特斯拉之所以能拿到各種補貼，落地上海臨港建工廠，本質上咱們是想利用特斯拉的技術和人氣，迅速拉動整條電動車産業鍊，與特斯拉配套的一系列配件供應商形成了規模，國内其他電動車企就都會受益。

他們都能用更低的價格，拿到技術更先進，質量更好的配件。這是一榮俱榮的共赢局面，所以特斯拉在一定時期内，對于中國電動車行業是有正向激勵作用的。而五菱如果把工廠開到日本，一是找不到那麼低價的配件，二是拿不到國内才有的雙積分補貼，車價仍然是下不來的。

同時，對于日本本土電動車市場也沒有什麼促進，反而可能還會影響到K-CAR的銷售。而日本現如今，也沒有多大興趣做電動車，豐田這麼大的企業，猶猶豫豫這麼多年，直到去年才不情不願地宣布要全力進軍電動車産業。但從我得到消息看，更多的還是整合供應鍊體系，以合作的形式生産。并沒有想要徹底自我颠覆，砍掉燃油車，直接去做電動車。因為現在的局面很尴尬，特斯拉這種走高端路線的，他打壓不了，國内五菱宏光MINI EV這種便宜到極緻的，他也複制不了。

在日本媒體的報道裡，還真的拆了一台五菱宏光MINI EV，現場還請了日本名古屋大學教授山本真義，以及《日本經濟新聞》的記者一起見證。當時拆的這台五菱宏光MINI EV是2020款頂配，售價3.88萬。

最後給出的成本估算是：13.9千瓦時電池9000元；電動零部件（驅動馬達，減速器，逆變器等）2800元；電子零部件（充電器，DC-DC轉換器等）3400；車身内飾2800元；行駛系統（輪胎，懸架等）2200元；裝備（空調壓縮機等）3400；組裝銷售和服務等3400；合計約26900元。如果再算上營銷推廣，物流倉儲等費用，宏光MINI EV每賣一台車，基本上都在保本的邊緣。

但是山本真義教授說了，中國車企并沒有在這台車上偷工減料，反而是有很多值得日本車企學習的創新意識。比如，一般電動車都會搭載再生制動器，這樣能更好地延長續航裡程。這就是我們經常說的，開電動車的時候松開電門會感覺有拖拽感的原因。但是宏光MINI EV直接砍掉了這個功能，這樣一下子就把成本砍掉了2500元。而且電機冷卻常規是水冷，宏光MINI EV本來就是個20kW小電機，就直接改成了風冷，又省去了不少成本。

但是日本教授也提到了一點，就是宏光MINI EV由于成本控制擺在了第一位，因此很多配件沒有采用車規級産品，而是采用了普通商用産品。比如說充電器、逆變器、芯片 、軸承等等。因此，相對來說使用壽命會短一些，比如正常車輛的逆變器壽命大概在20年或20萬公裡左右，但是宏光MINI EV上的逆變器壽命大約在8年12萬公裡左右。

不過日本教授仍然肯定這個設計的合理性，因為宏光MINI EV充滿電也就理論續航170km，車主大多數就是短途代步，平均一天開個50km左右都算多的了，一年也就1-2萬公裡的使用頻率。國人換車周期，基本上就是3-5年一次。所以，現在電動車的成本控制，越來越像手機和電腦了。以前的手機和電腦使用壽命長得很，到後來什麼主闆、顯卡質量越來越一般，主要還是更新換代快，廠家沒必要在成本上花那麼大價錢。耐用品慢慢地變成了消費品，宏光MINI EV隐藏的意義可能就在這裡。

五菱宏光MINI EV的配件雖然不耐用，但是因為它采用了模塊化設計思路，所以更換起來非常方便，而且費用不高，都是白菜價，因此整體來說對車主的使用體驗影響不大。

《日本經濟新聞》歸納了宏光MINI EV成功秘訣：這是一款使用便宜的、不太耐用的零件，并通過一種易于更換的方式組裝在一起的電動車。宏光MINI EV具有“容易損壞，但容易修理”的特性。顯然，這種造車模式在日本很難行得通，因為日本車企通常打造的是一款“耐用”的産品，追求20年、30年開不壞。而在中國，通常3-5年就會換車，産品不斷升級叠代，持續給用戶帶來新鮮的感受。

最後，日本媒體還給出了一個更讓日本人絕望的結論：宏光MINI EV整台車沒有一個零件是日本制造的。比如最值錢的電池，是中國企業甯德時代。電機是中國甯波的雙林産的，電容器是湖南企業艾華産的，主要零部件都是中國企業自己的供應鍊。

當然，也有一些歐美企業的配件，比如逆變器、充電器等電子零部件，有美國德州儀器的，有德國英飛淩科技的。五菱宏光MINI EV這款車其實早已經火出了國門，拉脫維亞的汽車廠商Dartz去年就主動找上門，想把宏光MINI EV引入當地，加點配置定價7萬左右人民币來銷售。改天咱們可以聊聊中國電動車出口的故事，這裡面好玩的事也挺多的。

聊了這麼多，可能有些人對宏光MINI EV感興趣，有些人并不感興趣，甚至覺得這都不能稱之為一台車。我相信買宏光MINI EV的人，無非兩種，一種是純粹好玩，跟風體驗一下，他們家裡根本不缺車，甚至奔馳、寶馬級别以上的車都有好幾輛。

另一種，就是給家裡增添一台代步車，給媳婦、或者給嶽父、嶽母買的，就是為了方便接個孩子，日常出門買個菜。這就有點像兒女給老人買老年機一樣，鈴聲要大，按數字鍵得有聲音，續航時間要長，質量要好。至于功能，當然是越簡單越好。

我們小區物業一位大爺，他的辦公室就在我停車位旁邊，經常我去拿車都能遇見他，有一次我下班回家，看到我的停車位上停着一台宏光MINI EV，我下車正準備打電話給車主，物業老大爺就笑呵呵跑過來跟我打招呼，說這是他的車。我當時就笑了，我說老大爺您這年紀，還能考駕照嗎？大爺鄙視地看着我，說他拿駕照的時候可能還沒我呢。他以前是汽車班裡負責車輛維修的，我當時都震驚了，一是覺得他真人不露相，竟然跟我還是半個同行；二是覺得他開宏光MINI EV的樣子，實在太Q萌了。

結果大爺告訴我，這台車不是買的，是中獎中來的。我當時又被震驚了，我說哪兒的活動竟然抽獎真的送車？他指了指遠處的另一台新車，說他兒子剛提了台本田XR-V，店裡的活動就是抽獎送車，沒想到就中了。平時他都是騎電動自行車接送小孫子，現在直接換電動汽車了。

可是，這種微型電動車價格雖然隻有3-4萬，但是保險和停車費仍然是個大頭。有的小區停車費100-200元/月，有的好一些小區300-500元/月，光是保險 停車費，一年的費用就要大幾千。那麼回看這台微型電動車，實際駕駛體驗一般，安全性也一般，出行距離也受限制，最高時速也過不了100km/h，如果平時使用率還不高，早晚有一天你回頭算算這筆賬，還是覺得很不劃算。

由于宏光MINI EV火出了圈，模仿它的人就陸續出現了。最近熱潮的奇瑞QQ冰淇淋，已經不是模仿那麼簡單了，簡直就是複刻版。今年一季度，東風小康要上市一款風光MINI EV，造型也是跟宏光MINI EV有八成相似度，而這命名簡直就是九成相似度，因為隻差一個字。

我相信很多人跟我一樣，都很反感國人這種做生意的方式，隻要一條街上，有一個人的生意做得好，周圍就會陸續出現很多同樣的店面。最後就是大家一起内卷，一直卷到一起倒閉為止。但是這種微型電動車内卷幅度也大不了多少，無非是你比我多幾厘米，我比你少幾百塊錢，你比我多個喇叭，我比你多個雷達。如果不是沖着一個月幾萬台的銷量，還有那積分可以賣錢，哪家車企願意碰這種小幾萬的低端電動車？賣多了，品牌都砸手裡了。

可是任何一位車企在任的領導，肯定心裡都清楚，如果真的像宏光MINI EV那樣，一個月賣幾萬輛。那年底的數據得好看成什麼樣子？自己的職業生涯必須得鍍上一層金。

其實，對于老百姓來講，這類微型電動車非常适合那些手頭拮據，又需要一台自動擋車型的家庭。大家想想，是不是很多人他很需要一台擋風遮雨的代步車，可是手頭預算非常拮據，别說5萬了，就是拿出1、2萬都很困難，今後的養車費用也是個頭疼事。宏光MINI EV誕生之前，市面上5萬以内的燃油車，基本上隻有國産可以選，而且配置低，排量小，做工糙，關鍵還都是手動擋。合資車裡少數幾款車，比如奧拓和雨燕不僅車停産了，連店都沒了。

所以，針對這部分真的是剛需用戶，我的建議是根據你們當地經銷商服務水平來選擇，五菱、奇瑞和東風小康，甚至可以把長安奔奔E-Star放進來一起比。就看哪家店集團規模最大，分店最多，今後維修保養最方便，你就買誰家的産品。電動車與燃油車還有點區别，不是在随便哪個修理廠都能修的，畢竟是涉電産品，所以原廠保修服務還是很重要的。不過這幾款産品長的都差不多，我嚴重懷疑他們的很多配件都是通用的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!