于1955年9月開工，1960年4月通車的京承（北京至河北承德） 鐵路全長256千米，60餘年來它一直承載着大山深處百姓對于美好生活的向往。現如今，京承鐵路上運行的慢火車6419/6420次列車成為北京市民到承德體驗鄉村遊、趕大集、享受青山綠水的首選，成為當地經濟發展的重要交通紐帶。興隆至承德的6433次慢火車，成為沿途南灣子、新杖子、西大廟和上闆城南站等承德地區水果主産區老鄉們“籮筐隊”的幸福路、緻富路。圖為6月3日，6433次列車停靠在新杖子站，老鄉們挑着山區特産上車。 中新社記者 賈天勇 攝

于1955年9月開工，1960年4月通車的京承（北京至河北承德） 鐵路全長256千米，60餘年來它一直承載着大山深處百姓對于美好生活的向往。現如今，京承鐵路上運行的慢火車6419/6420次列車成為北京市民到承德體驗鄉村遊、趕大集、享受青山綠水的首選，成為當地經濟發展的重要交通紐帶。興隆至承德的6433次慢火車，成為沿途南灣子、新杖子、西大廟和上闆城南站等承德地區水果主産區老鄉們“籮筐隊”的幸福路、緻富路。圖為6月3日，6433次列車即将到達新杖子站。中新社記者 賈天勇 攝

于1955年9月開工，1960年4月通車的京承（北京至河北承德） 鐵路全長256千米，60餘年來它一直承載着大山深處百姓對于美好生活的向往。現如今，京承鐵路上運行的慢火車6419/6420次列車成為北京市民到承德體驗鄉村遊、趕大集、享受青山綠水的首選，成為當地經濟發展的重要交通紐帶。興隆至承德的6433次慢火車，成為沿途南灣子、新杖子、西大廟和上闆城南站等承德地區水果主産區老鄉們“籮筐隊”的幸福路、緻富路。圖為6月2日，6419次列車在行駛中。中新社記者 賈天勇 攝

于1955年9月開工，1960年4月通車的京承（北京至河北承德） 鐵路全長256千米，60餘年來它一直承載着大山深處百姓對于美好生活的向往。現如今，京承鐵路上運行的慢火車6419/6420次列車成為北京市民到承德體驗鄉村遊、趕大集、享受青山綠水的首選，成為當地經濟發展的重要交通紐帶。興隆至承德的6433次慢火車，成為沿途南灣子、新杖子、西大廟和上闆城南站等承德地區水果主産區老鄉們“籮筐隊”的幸福路、緻富路。圖為6月3日，老鄉們在新杖子站等候列車。中新社記者 賈天勇 攝

于1955年9月開工，1960年4月通車的京承（北京至河北承德） 鐵路全長256千米，60餘年來它一直承載着大山深處百姓對于美好生活的向往。現如今，京承鐵路上運行的慢火車6419/6420次列車成為北京市民到承德體驗鄉村遊、趕大集、享受青山綠水的首選，成為當地經濟發展的重要交通紐帶。興隆至承德的6433次慢火車，成為沿途南灣子、新杖子、西大廟和上闆城南站等承德地區水果主産區老鄉們“籮筐隊”的幸福路、緻富路。圖為6月2日，返鄉和趕集的旅客在順義站乘坐6419次列車。 中新社記者 賈天勇 攝

于1955年9月開工，1960年4月通車的京承（北京至河北承德） 鐵路全長256千米，60餘年來它一直承載着大山深處百姓對于美好生活的向往。現如今，京承鐵路上運行的慢火車6419/6420次列車成為北京市民到承德體驗鄉村遊、趕大集、享受青山綠水的首選，成為當地經濟發展的重要交通紐帶。興隆至承德的6433次慢火車，成為沿途南灣子、新杖子、西大廟和上闆城南站等承德地區水果主産區老鄉們“籮筐隊”的幸福路、緻富路。圖為6月3日，6433次列車車廂内放滿了各種山區水果，這些水果将被運到承德的集市上銷售。 中新社記者 賈天勇 攝

于1955年9月開工，1960年4月通車的京承（北京至河北承德） 鐵路全長256千米，60餘年來它一直承載着大山深處百姓對于美好生活的向往。現如今，京承鐵路上運行的慢火車6419/6420次列車成為北京市民到承德體驗鄉村遊、趕大集、享受青山綠水的首選，成為當地經濟發展的重要交通紐帶。興隆至承德的6433次慢火車，成為沿途南灣子、新杖子、西大廟和上闆城南站等承德地區水果主産區老鄉們“籮筐隊”的幸福路、緻富路。圖為6月3日，6433次列車到達承德站，老鄉們的“籮筐隊” 紛紛下車。 中新社記者 賈天勇 攝

于1955年9月開工，1960年4月通車的京承（北京至河北承德） 鐵路全長256千米，60餘年來它一直承載着大山深處百姓對于美好生活的向往。現如今，京承鐵路上運行的慢火車6419/6420次列車成為北京市民到承德體驗鄉村遊、趕大集、享受青山綠水的首選，成為當地經濟發展的重要交通紐帶。興隆至承德的6433次慢火車，成為沿途南灣子、新杖子、西大廟和上闆城南站等承德地區水果主産區老鄉們“籮筐隊”的幸福路、緻富路。圖為6月3日，圖為老鄉走出承德站出站口，去往集市。中新社記者 賈天勇 攝

來源： 中國新聞網

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