來來往往的行人經過巴黎的香榭麗舍大街53号時，總是會不經意的停留一下，透過光亮的玻璃櫥窗可以看到那輛雷諾标志性黃色塗裝的F1賽車擺放裡面，而另一邊則是一輛亮橙色的最新款雷諾風景。

碰上有興趣的人，他們會走到裡面逛逛，這裡并非是一個單純的汽車展示廳，更像是香榭麗舍大街的一處休息站，有孩童們的遊戲站，也有精巧的紀念品商店，二層還是一座法國人民喜聞樂見的咖啡廳和餐吧。

從1910年以來，無論巴黎的時尚風潮如何變化，雷諾在這個位置已經存在了一百年，已經成為法國品牌的一個代表象征。

這隻是雷諾品牌在法國地位的一個縮影，也足見雷諾在歐洲市場的底蘊。由于有深厚的曆史底蘊和群衆認知，雷諾品牌在歐洲市場的表現和中國消費者所認為的“雷諾”完全是兩個完全不同的層級。換句話說，在中國，我們經常會說雷諾是一個“小衆品牌”，但實際上在法國街頭你看到的五輛車中有一輛就是雷諾品牌，這是真正的“大衆品牌”。毫無疑問，雷諾品牌是法國第一大汽車品牌、同樣也是歐洲第二大汽車品牌，這完全和“小衆”沒有任何關系。

在巴黎車展期間，我們在法國看到了一個真正完整的雷諾品牌，我們才發現即便是汽車媒體也對雷諾知之甚少。更讓我們這些中國來客們感到震驚的是，這個“完整“的雷諾正在積極補全全球版圖中最大的一塊缺失，其所表述的未來戰略思考一切都是以亟待開發的“中國市場”為核心。

法國汽車霸主雷諾的賽車一面

在法國，或者說在歐洲的雷諾，擁有一段和汽車産業幾乎同樣悠久的曆史。1898年，路易•雷諾和朋友打賭自己可以造一輛四輪汽車爬上巴黎最陡峭的蒙特馬高地的街頂，随後路易•雷諾成功了，并且赢得了十二輛車的訂單，這就成為了雷諾汽車公司的開始。

用雷諾雇員的話說，“雷諾是19世紀最早的五家汽車制造企業之一”，這和奔馳這樣的汽車發明家相比也并不遜色多少。直到現在，雷諾也還保存着這款Renault Type A車輛，其複刻版車型現在還可以駕駛，這無疑為這個品牌增添了更多的積澱。

Renault Type A

雷諾經典車

如果要問法國人對雷諾品牌的認知是什麼，我想他們會還不猶豫地說是“競賽”、“運動”、“速度”之類的描述。從雷諾品牌的誕生開始，“競賽”就成為這個品牌的核心存在，因為那時候雷諾作為一個小廠很樂于通過參賽來提升知名度。

因此，我們在參觀雷諾經典車車庫的時候，發現這裡和之前存放最多的依然運動賽車類型。比如1902那款赢得巴黎-維也納城市公路賽的Renault Type K車型依舊可以帶我們兜風，而後來那款被載入史冊的第一款渦輪增壓F1賽車也被放在最中心的賽車，還有全系列的保養精良的Alpine運動車型，甚至還有一輛把F1 V10發動機塞進雷諾有名的MPV Espace的概念車，你在這裡會發現雷諾的運動不僅僅是存在于字面上，而是本身品牌最為驕傲的曆史。

雷諾經典車倉庫

雷諾經典車倉庫

阿隆索和費爾南德斯的F1奪冠賽車

Alpine運動車型系列

MPV Espace概念車

如果說曆史隻是過去，那麼當我們轉場到雷諾運動賽車中心，親眼看到雷諾在F1賽車核心技術研發上的投入，你無法不相信雷諾在高端汽車技術上的雄厚實力。作為整個雷諾汽車版圖中最為神秘，也最為機密的一部分。雷諾運動賽車部門（Renault Sport Racing）的高管坦言，對于F1賽車運動來說，競争者們時時刻刻在關注着對方，每一張從這裡流出的照片都會被分析，所以在這裡沒有人可以用帶攝像頭的手機，大部分的信息都是機密，因為或許這裡研發的F1發動機在某個時候就憑借其機密技術馳騁賽場。

當然對于我們來說，F1賽車的引擎如何制造，又有什麼樣的特别之處，可能很難理解，那些枯燥而又理論化的術語就連翻譯也不能搞定。我們所關心的是，雷諾所堅持的賽車文化，以及重返F1賽場的這個決定，會給這個百年品牌帶來什麼樣的變化。

“雷諾從1976年開始制造F1賽車引擎，雷諾在F1賽場上曾經獲得過23次年度總冠軍，一共獲得過169次分站賽冠軍。實際上，過去23年中雷諾車隊曾經12次獲得的年度冠軍，這也絕無僅有的。”雷諾運動賽車部門負責人告訴我們：“所以這一次雷諾重返F1賽場并不隻是參與者，而是把目标定為挑戰世界冠軍。我們的計劃是雷諾F1車隊将在三年之内上講台、五年之内拿冠軍！”除此之外，在賽車運動投入巨資，其原因除了雷諾品牌本身的賽車基因外，在雷諾看來F1不僅僅是賽車戰略，也是開發高技術的手段，“競争是創新之母。雷諾運動賽車部門不僅是負責F1賽事，也參與到FE電動賽車和混合動力技術的研發中。這也讓整個聯盟的技術研發被調動起來，包括英菲尼迪在混合動力層面的技術研發都會被集中在這裡。”

實際上，商業戰略上的考量也是雷諾決定重返F1賽場的另一個因素。“賽車運動戰略是關鍵的商業戰略，可以更好地啟動BRICs金磚四國市場和新興的潛在市場。我們也聚焦運動賽車，尋找對高端性能車有興趣的消費者，這些都是提升雷諾品牌的必要手段。”雷諾高管坦言。

設計驅動下的新雷諾

說回雷諾在歐洲市場的表現，根據最新的銷售數字，雷諾九月份在法國市場銷量增速高達21.8%，前三季度則高達20.2%，而整體市場增幅不過個位數。同時，在前八個月雷諾在歐洲市場的增速高達12.7%，卡洛斯•戈恩相信，随着科雷嘉、全新風景等車型的上市，這一增速還将繼續提升。

為什麼雷諾的新車在這幾年會有如此強勁的表現？雷諾方面用了一個例子來說明：在新車主滿意度調查顯示，現在的客戶出現了一個變化，比如在此之前Clio群體的購車原因是價格便宜、經濟性，而設計是排在在後面的，現在新車不一樣，設計被他們放在了第一位。換句話說，如果說賽車基因是雷諾品牌延續百年的基礎，那麼這一代雷諾車型的設計則是讓雷諾在歐洲市場重回巅峰的關鍵所在。

相信這幾年到過法國的讀者會明顯感覺到，相比設計理念過于新奇的雪鐵龍、風格變化聘用或的标緻品牌，同為法系車的雷諾在設計上表現的更符合當代年輕消費者的品味。總體來說，新一代的雷諾車型擁有時尚又具有張力的外觀，簡潔卻科技感的内飾，同時又具有多元性，不僅僅獲得了浪漫法國人的喜愛，在整個歐洲市場也大獲成功。

“雷諾在2010年開始重新思考我們的設計戰略，我們最先開始思考的是，雷諾品牌要達到一個什麼樣的目标，然後産品組成是什麼，最後又能賦予雷諾品牌什麼的表現？”當我們前往雷諾研發中心和雷諾外觀設計副總裁羅偉基交流時，後者向我們展示了6年前雷諾如何思考全新的設計戰略。由此延伸出的結果是，雷諾把設計放到了整個品牌的戰略層面，而不僅僅對于某款車型的生命周期中，給人的每一個生活階段都提供一個适合他的車輛，并且建立雷諾品牌和消費者之間的聯系，讓雷諾的每一款新産品的設計具有了與衆不同的情感表達。

不過對于我們來說，距離上一輪設計戰略已經過去六年，雷諾的所有車型都幾乎使用了全新的設計風格，已經把“人生曆程”走了一遍，那接下去如何帶給消費者驚喜呢？這個問題在随後的巴黎車展上得到解答。在巴黎車展，雷諾拿出一款令人難忘的全新概念車型——TREZOR，這款擁有GT風格的雙座純電動轎跑被卡洛斯•戈恩描述為：“這是開啟新篇章的一個序言，這個理念将預示着我們未來新車型風格的走向”。

全新雷諾概念車TREZOR

全新雷諾概念車TREZOR

全新雷諾概念車TREZOR

從雷諾設計高級副總裁勞倫斯•範•登•艾克的闡述中，我們可以完全的理解當他們完成了26款全新車型設計後如何進行下一輪的設計變化。“TREZOR完全秉承了雷諾從2010年概念車DeZir開始的全新設計要求。TREZOR繼續保持更新的設計方向，它是生命周期新冒險的開始。之前的概念車，DeZir象征着第一個階段，是設計之花的第一片花瓣，象征着墜入愛河，TREZOR是第二步，它走得更遠，表達一種情感的力量，表達承諾投入的力量，象征着雷諾設計的成熟性。”

或許我們可以這麼理解，如果說第一輪雷諾品牌設計理念還處于一個簡單關系的開始，那麼全新階段的設計則會把之前每一個環節進一步深化和細緻表達。就比如愛情之後會有“承諾”，然後走向“家庭”，從而又延伸出“責任”，雷諾的設計團隊要做的是伴随着消費者的成長而更富有内涵。

雷諾設計高級副總裁勞倫斯•範•登•艾克

“從2012年開始，雷諾在‘Cycle of Life’的理念下推出了26款車，由此創造了一個具有連貫性的雷諾品牌，創造出了新一輪的雷諾品牌身份識别。而我們相信，一旦識别被認可，這時候雷諾設計團隊會有更多的空間來進行改動，或者其他的個性化産品的加入。”羅偉基在巴黎車展随後的采訪中補充表示。

巴黎車展上看到的雷諾未來

賽車基因是曆史，設計師當前的驅動力，那麼對于未來，雷諾是如何思考的呢？縱觀戈恩的發言，我們會發現一個簡單的答案——電動車，如果還不夠的話，那就可以再加一個“中國市場”。

今年巴黎車展上雷諾展台放出了六款新車，而雷諾總裁卡洛斯•戈恩談論重點卻依舊是“電動未來”。

雷諾集團主席兼首席執行官卡洛斯•戈恩發布新款ZOE

戈恩站在幾千平方米的展台中央，發布了在他看來最重要的一款車——新款Z.O.E，這款電動汽車的革新之處在于單次充電續航裡程可達400公裡NEDC（相當于在城市或郊區真實路況下續航300公裡）。他引以為自豪的說：“這樣的數字不用再等四年了，甚至一年都不用等，因為現在已是既定事實。這也是我們朝着百分之百電動出行目标邁進的道路上化解的最後阻礙。”

戈恩用數字來證明了雷諾當初發力純電動汽車的正确：第一、雷諾ZOE在四年前的巴黎車展上發布，目前占據法國B級（小型）城市用車銷量的10%，在法國位列第一；第二、在今年9月，雷諾突破電動車銷量十萬台的大關；第三，雷諾日産聯盟占到全球電動汽車市場份額的50%。這樣的成績是在一個迅速發展，并且競争非常白熱化的情況下獲得的，足以值得表揚。

搭載Z.E. 40電池的雷諾ZOE電動車

戈恩和雷諾相信電動化的趨勢不會停止，他羅列出的原因很多，包括：300公裡的實際續航裡程完全可以滿足一周出行不用充電的需求；在歐洲的公共充電樁現在已經超過了8萬個，在高速公裡上，每80公裡就有一個；雷諾積極通過互聯網化手段推動電動車車主的便捷性，比如Z.E. trip可以看到整個歐洲的充電樁、Z.E. pass可以很方便的利用手機支付充電費等等，這些舉措已經成為了一個現實，人們想象中的障礙并不存在了。同樣重要的是，戈恩認為，消費者在使用電動汽車以後，他們再也不願意走回頭路，因為他們已經嘗試了另類新的駕駛愉悅，這是電動車的另一個好消息。

雷諾集團主席兼首席執行官卡洛斯•戈恩

同時，就在巴黎車展前，雷諾日産聯盟和東風汽車開了一場長達八個小時的内部會議，讨論的核心就是雷諾日産聯盟的合作夥伴如何把電動車，特别是經濟型電動車帶到中國市場。戈恩對中國媒體表示，什麼樣的品牌形态并不重要，關鍵是要迅速進入中國電動車這個潛力巨大的市場。“我覺得中國市場會成為全球最大的電動車市場，它的潛力巨大。我們正和東風的朋友一起研究經濟型、低成本的電動車。目前，中國的電動汽車銷售保持着高速增長，當然我也非常樂觀地看待它的未來。”

另一方面，戈恩坦言，中國汽車市場在2017年會持續增長，中國和印度會成為全球業界的引擎，屆時雷諾的銷售也會像飛機一樣起飛。實際上，戈恩的這句話暗藏着雷諾日産聯盟的更大雄心——“我們的目标就是成為全球前三，和三菱的合作會幫助我們達成上述目标。事實上，前三名的差異已經非常小。2016年，加上三菱，聯盟的銷量會超過一千萬輛大關。因此，這并不是目标，它可能是我們現在正在做的工作的結果。2017年是雷諾增長強勁的一年，我們希望跻身前三。”顯然，中國市場對雷諾，以及整個聯盟而言，都是有着積極意義的，雷諾品牌今後每一個百分比增長都将和中國市場緊密聯系。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人Jackie LXX。

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