自引擎蓋事件到斷軸異響再到日虧4億，奔馳顯然已成為衆矢之的；但即便如此，奔馳在國内銷量依舊如日中天，增長迅速，部分車型甚至長期霸榜。而不扯其它，單論産品力，奔馳真得讓人不得不服；40萬級的奔馳E在2020年1月當中竟然斬獲2萬 的份額，當之無愧的奪得同級豪華車系銷量冠軍；同樣溢價過高的奔馳C依舊熱銷且持續增長，寶馬3系和奧迪A4L簡直一頭霧水。

而今天，除了走量車系，我們來聊聊奔馳的一款冷門車型，奔馳E級轎跑。目前進口奔馳E級涵蓋标軸E級及轎跑E級，作為E級的Coupe版本，其起步價盡管在優惠過後依舊達近50萬元；一輛光裸車就已50萬的進口奔馳轎跑能夠給予到消費者什麼？大溜背造型加以奔馳AMG運動包圍且獨一無二的匠心内飾，尤其是遊艇藍更是供不應求，全國範圍内均無現車。64色氛圍燈，無處不在的Mercedes-Benz，無框車門的同時配自動推出的安全帶，享譽車界的柏林音響，可以說，在高級感與儀式感上，奔馳E Coupe的表現還真是同級無可挑剔。

但回歸理性，作為豪華品牌轎跑，除了設計要領先外，本身機械素質依舊要強硬，但很遺憾，E Coupe沒能圓滿滿足這兩點；在裸車價已達50萬級的基礎上，其僅配備了一台1.5T渦輪引擎，盡管功率參數與之前2.0T未有大變化，但很明顯從奔馳規劃可以看出此1.5T完全是款過渡産品，起步無力，中後段嘶吼，噪音過大都已經讓國産E級及C級低配車主苦不堪言。

稍微選裝下落地近60萬級的豪華轎跑卻配備了1.5T的小排量，實在有些愧對轎跑二字美譽。受不了1.5T，高配2.0T裸車價已達近60萬，258馬力及370Nm扭矩的參數匹配口碑并不極佳的9AT，百公裡加速仍需6.5S。同時由于本身運動型定位，其整體舒适性在丢失邁巴赫優雅之後也受到波及，減震略硬，過濾性不足。

但對于其車主而言，這些不足都不足以成為軟肋，E Coupe最大的優勢便是足夠優雅且個性；大溜背 無框車門，在造型極緻運動的同時又賦予其相當有高級感的内飾營造，尤其是配以64色氛圍燈的輔助，高級感營造的真得無話可說，或許這也是其核心競争力。

從轎車到SUV，近乎于奔馳整個戰略産品序列都充斥着品牌溢價，尤其自14年奔馳S換代成功其在華銷量全系大增之後表現得愈加明顯；一輛緊湊級轎車，奔馳A級落地要近30萬；一輛搭載10萬身價雷諾科雷缤同款1.3T 7速雙離合的動力總成SUV裸車價達30萬 ，奔馳的車賣得真得有些貴，品牌溢價過于膨脹，但很顯然，鐘情于奔馳的消費者并不以為然，或許這就是豪車鼻祖梅賽德斯奔馳的品牌魅力。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!