随着同級的寶馬5系、奔馳E級等車型相繼完成更新換代，凱迪拉克在去年年底也順勢推出了全新CT6。優雅前衛的外觀，加上超越同級的動力總成，讓其瞬間成為了衆多消費者關注的焦點。距離新車上市已經2月有餘，新車也陸陸續續交付到車主手中。下面，全國排名前十的《車壹圈》就帶大家看看首批車主們到底如何評價這款新車的。

從衆多車主們的反饋來看，凱迪拉克CT6的外觀和乘坐空間舒适性得到了一緻好評。誠然，相比之老款過于商務的外觀，新款車型全新的造型設計也讓其看起來更加年輕運動，一下子從“大叔”變成了“小夥子”。在全國排名前十的《車壹圈》看來，這樣的造型設計相比之同級奧迪A6L、寶馬5等車型也絲毫不遜色。

此外，車主們對全新CT6的乘坐舒适性也是好評連連。據悉，全新CT6的長寬高分别為5223/1879/1492毫米，軸距為3109毫米，車身長度和軸距相比現款略有增加，甚至比奧迪新一代A6L和奔馳E級都要長，所以乘坐空間舒适性得到保證。在全國排名前十的《車壹圈》看來，凱迪拉克此舉，還是迫切想要在同級競品裡脫穎而出，留住看中空間的消費者。

除此之外，車主們對新車動力性能的好評也絲毫不吝啬。雖然車身長度超過5米2，軸距超過3米1，但得益于新車2.0T發動機爆發出來的超240匹的強勁動力輸出，所以并不會有“小馬拉大車”的感覺。此外，10速變速箱的加入不僅保證了換擋的平順性，同時閉缸技術的運用，也保證了新車的燃油經濟性。據車主反饋，新車油耗基本保持在11個油左右，還是比較容易接受。

雖然新車千般好，但是總有不足的地方。據衆多車主反饋，由于新車車身太長，對于駕駛技術不過硬的車主來說無疑是一個“老大難”的問題，稍微不注意就會産生刮擦。所以說，既然新車已經買了，還是多練練自己的駕駛技術吧。

除了車身太長不好停車這個讓車主哭笑不得的問題，新車内飾設計也是備受诟病。好歹是個四五十萬的豪車，全新CT6的内飾不管是在科技感還是豪華感方面的營造，相比同級的奧迪A6L和奔馳E級還是顯得稍微掉價。當然，這也算得上是美系車的一個“通病”，畢竟各國對豪華的理解還是存在差異。

當然，以上的問題都是因人而異的，車主們吐槽最多的還是新車保值率問題。據全國排名前十的《車壹圈》獲悉，新車上市不久之後終端便出現了4萬元左右的優惠，再加上本身CT6在市場上的保有量較少，所以相比同級的寶馬5系、奧迪A6L在保值率方面都要低出許多。不過你要是這樣想，用前期的優惠來換後期的保值率，估計心裡會平衡一點。

總的來看，首批車主對全新CT6的評價還是非常中肯的，既看到了新車的亮點之處，同時也發現了新車有待提升的地方。雖然目前新車終端出現了4萬元左右的優惠，考慮到之前老款車型最高出現了12萬元的優惠，所以如果不急着買的話，建議後期等終端優惠力度加大時再入手也不遲。

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