【卡車之家 原創】由于運費長期低靡，近期很多朋友都在考慮是否為自己購置一台CNG車，原因則是聽說這種車長期使用非常省錢。而CNG實際到底省不省錢，使用方面又和柴油車有什麼區别？今天我們就來詳細談談CNG車型的那些主要特征。

一提到CNG車大部分人首先想到的是車價貴，那CNG車到底貴多少？以420馬力車型為例，一輛柴油車大約需要33萬元，而CNG車的價格則達到了40萬，7萬元的差價讓CNG車型比柴油車貴出了20%以上。

氣瓶等設備大幅提升重量

不僅是購車環節需要多花錢，在标載狀況下CNG車拉的貨物也沒有柴油車的多。抛開技術尚不成熟的輕量化車型不談，當下主流6×4柴油重卡的重量大多為8.8噸，而由于CNG車型裝有氣瓶、減壓器等供氣設備，其整備質量已經達到了11.3噸（12鋼瓶車型），足足少拉2.5噸的貨物。

動力方面同樣也是很多卡友擔憂的問題：在同等标定功率下，CNG車最少要比柴油車少25%的扭矩。同樣以420馬力的車型為例，柴油車最大扭矩可達到2100NM，而CNG的扭矩僅為1500～1600NM。如果在重載時遇到上陡坡的路況，CNG車的行駛速度就會明顯受到抑制。

對于各位卡友來說，給柴油車加油有多麼方便已無需多言。隻要不在偏遠地區，需要加油的時候分分鐘就能找到一個加油站，基本上不用擔心加不到油的問題。并且如果用一個開到3檔的加油槍給車加油的話，隻需10分鐘就可以把一個600L的油箱加滿。

而CNG車雖然早在上世紀末就已經登陸我國，但直到現在都沒有大量普及。除了個别擁有豐富天然氣資源的地區，大部分城市的加氣站數量依然屈指可數，加氣困難成為了阻礙CNG車廣泛推行的一大障礙。

另外，CNG氣罐的加注過程較為緩慢。當下12氣瓶的組合總計可儲存300～400立方的天然氣，按照1分鐘充10立方的速度來算，全部充滿最起碼需要半個小時，所以即便是在不排隊的情況下，給CNG車加氣也是一件十分耗時事情。

之前我們列舉了一些CNG車不如柴油車的地方，同時也是阻礙銷量的因素，下面我們換個角度看看CNG車型又存在哪些優勢，有哪些值得購買的亮點。

剛才我們提到了CNG裸車比柴油車貴很多，初期投入較高。但車價在一輛車的全生命周期内隻占很小的一部分，而燃油的開銷則遠遠高于購車費用，占到了總成本的40%以上。對于CNG車型來說，較低的燃料費用恰恰是其最大的賣點。

以能量轉化的角度看，燃燒1立方天然氣所輸出的動力與0.8升柴油所相當，目前0.8升柴油的成本為4.88元。由于全國各地天然氣産能較為分散，并且産量差距懸殊，全國絕大部分地方的天然氣價格都在3元/立方米以下，即便是在天然氣最貴的廣西南甯，每方天然氣的價格也隻有3.86元。

但從當下市場來看，CNG熱銷的城市大部分屬于天然氣資源豐富的地區，以烏魯木齊為例，當地天然氣價格僅為1.37元/立方，如果按18萬公裡/年、柴油6.1元、柴油車油耗33L/百公裡來算，CNG相比柴油車一年最多可節省26萬元，長期使用下的經濟性非常可觀。

除了主産區之外，各地天然氣價格差距大還引申出了路線選擇的問題，如果某地的天然氣價格遠遠超出平均水平，那麼對于CNG控制成本來說則非常不利，該地的貨源注定會受到CNG車的冷遇。

根據國家相關環保政策，國五重型柴油車每1萬公裡需要添加車用尿素的成本為1000元，而我國重型車平均每年行駛的裡程為18萬公裡，這樣1年下來就是1.8萬元。與柴油的燃燒特性所不同，天然氣屬于清潔燃料，在不搭載SCR後處理設備的情況下，其排放的尾氣可直接滿足國五标準，免去了日後添加尿素的開銷。

更換SCR總成需要1萬元以上

但不得不說，當下不同品牌車用尿素的品質參差不齊，大量劣質尿素充斥着市場，加注後不僅無法滿足排放法規的要求，更有一定幾率損壞SCR噴嘴，導緻更換總成（價格在萬元以上）。所以很多用戶幹脆通過刷電腦的方式屏蔽SCR系統以達到“一勞永逸”。縱然有優勢卻發揮不出來，這可能是當下CNG車最為尴尬的一點。

總的來說，CNG車就是買的時候貴，用起來反而比柴油車便宜，注重短期效益的朋友适合繼續用柴油車，而想要長期做物流的不妨考慮一下CNG車，按照平均的運營路程來算，一年節省十幾萬燃料費用可以說非常輕松。

文/王建鑫

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