記得在2016年，一向鐘情于轎車的凱迪拉克表示将來十年将推出4款不同的SUV，以此進一步拓展品牌在汽車市場的份額。随後，凱迪拉克發布了首款SUV産品XT5，開始布局這一細分市場。

而從去年8月XT4上市，再到今年6月份XT5的改款升級，以及7月XT6開創同級别三排6座布局，凱迪拉克在逐步兌現自己的諾言，不斷拓展豪華SUV的細分市場。作為今年凱迪拉克投放到SUV市場的兩款重磅新車，XT5和XT6備受車友們的關注！最近疆哥參加了凱迪拉克全系SUV的試駕活動，這兩款新車到底怎麼樣呢？今天疆哥就來跟大家分享一下。

說到凱迪拉克的外觀，就不得不提它的标志性家族式設計。作為全新車型，XT6基本沿襲了凱迪拉克Escala概念車的設計語言，前臉依舊是"盾形"的進氣格栅，辨識度很高，搭配狹長犀利的燈組，加上下側設計具有标識性的日間行車燈，看上去大氣厚重，氣場絕對配得上豪華旗艦SUV的定位。

而作為中期改款車型，全新XT5同樣采用了凱迪拉克引以為豪的鑽石切割風格，“淚眼”大燈具有極高的辨識度，有棱有角的線條在透出了濃濃的美式範。

黑色：XT6，白色：XT5

為了滿足消費者的不同需求，凱迪拉克在XT5和XT6上均采用風尚、運動雙外觀的設計策略，在風尚版車型的格栅采用點陣式鍍鉻裝飾，而運動版車型則使用熏黑網狀格栅。

XT6車身側面線條硬朗，頂部趨于平直的設計，可以提供更為寬闊的車内空間，符合中大型SUV的氣質。車身線條簡單而淩厲，一條腰線貫穿門把手，而下方的銀色鍍鉻飾條則是點睛之筆，全車保持了不錯的豪車感。XT5側面基本沿用老款車型的設計，線條飽滿，看上去比較敦厚。

XT6的尾部的設計粗犷簡潔，尾燈的“L”型設計獨具特色，兩側尾燈被中間的鍍鉻飾條貫穿連接起來，這樣的設計符合當下潮流。

而XT5尾部看上去則更加敦厚，盾形的造型、鑽石切割的尾燈與車頭相呼應，運動版采用透明燈罩，點亮後夜晚辨識度很高。雙出排氣配合上肌肉感滿滿的造型，也進一步凸顯了美式豪車獨有的力量感。

内飾方面，XT6和XT5非常相似，單從造型上還是比較難分辨出來。在這疆哥教大家如何一眼從内飾上區分XT6和XT5，最容易的就是看方向盤。XT6采用的是三幅的方向盤設計，而XT5的方向盤更具美式風格。

XT6方向盤

XT5方向盤

和外觀一樣，盾牌形的設計元素也融入在内飾的整體布局中，自然融入其中的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現代感，而大面積的軟材質包裹和真皮縫線，成功營造出不錯的檔次感。加飾方面，風尚版車型較多使用木紋裝飾，而運動版車型則更多使用碳纖維材料進行裝飾。

凱迪拉克XT6内飾

凱迪拉克XT5内飾

凱迪拉克XT6定位中大型SUV，是一個車長超過5米的大家夥，整體尺寸隻比标軸凱雷德小一點，目前有6座和7座版本可選。而XT5則定位中型SUV，堪稱“大五座”，和其它價位相近的車型比起來，它差不多算是個頭最大的存在。而在凱迪拉克SUV家族裡，還有一款緊湊型SUV XT4，三款産品組成了凱迪拉克的SUV陣列，覆蓋了25-55萬這個豪華SUV細分市場。

想必不少車友關注XT6的空間，畢竟它是這一級别裡首次提供六座&7座版的車型，布局形式為2 2 2和2 3 2。六座版本中間能空出來的過道可以讓乘客輕松地進入第三排，兩張獨立座椅也能帶來更好的乘坐感受。

在說第三排空間之前，疆哥要說一下後排座椅正确的打開方式。不同于漢蘭達、途昂等車型的手動放倒，XT6提供了電動座椅放倒和擡起，儀式感滿滿的，而且還貼心地在後備箱内以及後排門檻上設置了兩處開關，适合在不同場景下使用。

而坐進第三排體驗後，不會覺得很窄，但也并沒有多寬敞，疆哥1米8的身材，坐進去腿部和頭部空間大概還有一拳的空間。但整體的坐姿偏低，比較适合短途的應急使用。

而對于XT5來說，在這一個級别的SUV裡，空間應該是免檢的項目，畢竟它不需要壓縮二排和後備箱的空間，擠出第三排的位置。

動力方面，XT5和XT6均搭載了一台LSY的2.0T渦輪增壓發動機，最大扭矩350牛米，最大馬力241匹，同時，該發動機還具備可閉缸技術，可在負荷較小時以兩缸行駛，有助于進一步降低油耗。另外，兩款車型均采用了通用的9AT變速箱，可以說是共用一套動力總成。

不過試駕開起來，兩者在動力表現和駕控表現上還是有相當明顯的差異的。此次試駕既經曆了擁堵的市區道路，也有暢快的高速路段，XT6的油門調教相當靈敏，起步階段輕輕一點油門還是可以很快可以反應過來，中高速下加速踏闆反饋相當直接，能讓駕駛員感覺到有源源不斷的動力。

配合腳感較硬但制動效果偏軟的刹車調教，無論是在走走停停的城市道路還是高速路段，盡管是一台超過5米長的中大型SUV，但駕駛着過程中都沒有出現明顯的闖動、點頭或頓挫的情況，這一點是值得肯定的。配合XT6上自動輔助駕駛功能，例如ACC自适應巡航、車道保持、并線輔助等功能，整個過程還是挺自在的。

NVH方面，得益于雙層的隔音玻璃，以及主動降噪技術，高速上風噪控制得比較好，基本隻能聽到發動機及路面傳來的噪聲。底盤很有凱迪拉克的感覺，由于采用了XT6采用了CDC連續可變阻尼減震系統，在通過減速帶或者一些坑窪道路時，隔振過濾的效果很明顯，沒有太大的晃動，頗有質感。

說完XT6，咱們再來聊聊XT5。剛開完XT6，再直接去摸XT5，兩者風格的差異實在是太明顯了。XT5整體調校更為舒适，油門、刹車比起XT6來更為柔和，駕駛的姿态也更淡定和從容。或許跟目标客戶群體有關，XT5更像是一個不慌不忙的中年成功人士，享受着舒适和自在。

油門設置更為線性，雖然跟XT6采用了同款的發動機，但XT5的表現明顯沒那麼“躁動”，畢竟它要載的人更少，底氣更足一些。而刹車的腳感也更為舒适，但制動力同樣也是偏舒适的調校，不容易讓車輛發生“點頭”現象。

另外，凱迪拉克在XT5和XT6上均提供四驅版本，搭載的是多片離合器式的适時四驅系統。還有大家讨論比較多的流媒體後視鏡、夜視紅外成像功能，據說在夜晚的體驗效果相當不錯，不過由于時間關系，疆哥此次并沒有體驗到。

寫在最後

另外值得一說的是，作為豪華品牌，凱迪拉克在科技配置上确實做得很到位，ANC主動降噪功能、可變懸架，HUD擡頭顯示、BOSE音響系統、流媒體後視鏡以及豐富的駕駛輔助功能，對豪華感可科技感的營造，着實不錯。不過導航系統和非全液晶的儀表，體驗感受稍顯不足。

雖然XT6和XT5在尺寸、價格上都有所區分，但試駕下來，疆哥覺得不能說XT6就比XT5高級，它們并不是高低作戰的跨級産品，而是針對鮮明需求人群設計出來的互補産品。XT5兼顧操控和舒适，綜合實力很強；XT6則是實用至上，全家出行的最佳選擇。凱迪拉克帶來的這份“豪華 實用”套餐，或許不是最豐盛的，但它确實是比以前更有料，更用心。

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