在合資MPV市場，别克GL8和廣汽本田奧德賽都是很有實力且銷量很高的車型，從時間上來說，奧德賽是最早進入中國市場的家用MPV，它在2002年就率先将MPV帶入中國市場，而别克GL8是2004年實現國産的，開拓者和引領者還是奧德賽。如今，奧德賽曆經20年5代産品進化，累計收獲近70萬用戶信賴，是“高端家用MPV第一品牌”，特别是這一代車型，更是率先實現100%全混銷售，競争力進一步提升。那麼，别克GL8和奧德賽你會如何選擇呢？

對于别克GL8，我十分熟悉，經常開這款車，它搭載了2.0T發動機 48V輕混系統 9AT變速箱的動力總成，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，9.8秒就能完成0-100km/h加速，動力輸出并不肉，隻是油耗稍微高點，一般下不來10L/100km，而且還需加注95号汽油，在現階段油價居高不下的大環境下，這款車的燃油經濟性就中規中矩了。

從駕駛層面來講，它的油門足夠靈敏，起步毫不費力，盡管是一輛長度超過5米2的“大車”，可駕駛起來還是很輕巧的。不過這款車卻沒什麼操控可言，絕大部分路感連同颠簸都一起被過濾掉了，可能是因為底盤懸架調校較軟的原因導緻的，好在是它的轉向手感并不是那種松松垮垮的感覺，還是保持了應有的指向性，變道時也不會覺得車輛非常的笨重，高坐姿帶來的高視野甚至有種大尺寸SUV的感覺，上手并不難。

新車采用了“雙聯屏”内飾，液晶儀表盤和中控屏幕都是12.3英寸，支持CarPlay、CarLife、衛星導航、語音識别控制、車聯網和OTA升級等，8喇叭的音響效果一般，如果對音質有要求的話，可以考慮一下高配車型，高配車型是12喇叭的BOSE音響，低音效果不錯，很适合聽DJ和舞曲。空間方面，大尺寸和長軸距設計，自然能夠帶來寬敞的乘坐體驗，第二排座椅支持前後調節/靠背調節/腿托調節，座椅也配有加熱/通風功能，基本的舒适性還是不錯的。

對于奧德賽，也是我十分青睐的一款車型，恰好一個朋友提了這款車，就忍不住試駕了一番。大家都知道，這代奧德賽全系都換成了第三代i-MMD混動系統，它是由熱效率高達40.6%的2.0L發動機 電動機 電池組 E-CVT變速箱組成的，其中發動機的最大功率為146馬力，最大扭矩為175牛·米，電動機最大功率為184馬力，最大扭矩為315牛·米，系統綜合功率并不比别克GL8的2.0T發動機差。這套動力總成的優勢是什麼？我覺得是接近純電動汽車的靜谧性和出色的燃油經濟性，在我的實際駕駛過程中，它的表顯油耗僅為6.17L/100km，甚至比一些很省油的小轎車更省油，而且車内十分安靜，甚至讓我懷疑這是一輛EV車型。

有了電機之後，新車的低扭表現出色，不管是起步還是提速都十分輕快。在電驅為主的前提下，日常駕駛的油耗就得到了保證。這款車的駕駛感受就是平順且線性，發動機介入時沒有任何突兀的感受，行雲流水的行駛質感讓駕駛不再乏味，相比别克GL8，奧德賽更有駕駛樂趣。新款奧德賽的動力也有足夠的底氣，開啟SPORT運動模式後，在平順的基礎上，并不缺乏瞬間的爆發力，而且還十分省油，家用更有經濟性。對我個人而言，我覺得奧德賽有個我很喜歡的“點”，就是它足夠靈活輕盈，相比很多“慵懶”的MPV，本田的運動基因還是很明顯的，它不會讓你覺得是在“開大車”，不輕不重的轉向、更直接的手感，快速的車頭響應，讓這款車富有駕駛樂趣。

和别克GL8一樣，奧德賽的底盤調校也以舒适為主，不過它的舒适明顯是初段較柔，阻尼器的中後段則還是較硬的感覺，所以車身動态表現很均衡，怎麼說呢？就是它能在舒适和運動之間找到一個平衡點，你開起來不會感到乏味，乘客坐上去也不會感到不舒适，這點還是很不錯的。

内飾方面，奧德賽用7英寸儀表盤和10.1英寸中控屏幕來提升科技感，車機内置Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，支持衛星導航、CarPlay、語音識别控制、車聯網、車家互聯和OTA升級等，功能還是很全面的。

奧德賽的空間也很寬敞，第二排座椅支持前後/左右/靠背/肩部/腿托調節，座椅配有加熱功能，還帶有小桌闆，出色的舒适性和調節範圍很廣的設定都是它的優勢。相比一些MPV乏善可陳的第三排座椅，奧德賽的第三排魔術座椅就很有“賣點”了，可以帶來更加靈活多變的空間組合，比如它可以往後旋轉180度，成為釣魚凳，戶外郊遊時的作用可不小，放眼整個MPV市場，這種靈活多變的設計都十分少見。它的第三排座椅也可以完全收折與地闆齊平，有利于放置物品。另外，新車還配備了電動尾門，帶腳踢功能。

開慣了别克GL8，再開本田奧德賽，終于發現美系車和日系車的差距，美系車也很全面，隻是不能做到極緻，而日系車更加均衡，能夠面面俱到的考慮到各個環節。

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