每次檢車，我都感覺這幾百塊錢，要是能給車主們換兩塊刹車片，或是換一次機油那該多好。

現實中，有很多網友買了車也很少開，基本就是停在那裡收藏，也沒有對環境造成污染，這類人遇到檢車就覺得很煩。

就在今年，我國再次減少年檢次數，從最早的十年九檢變成10年兩檢，新車的年檢次數明顯下降，這樣的結果你滿不滿意？我覺得還是要跟外國的車檢做個對比，畢竟對比才會讓人進步。

今天我們調查了印度，美國還有世界多國的車檢，讓大家來評一評，到底什麼樣的車檢才最合理。

印度總是讓人與世界上最差的交通秩序聯系在一起，事實上，全球每年有近130萬人死于交通事故，而印度就占到了全球的10分之一。

在印度平均每年因為車禍死亡的人數超過15萬人，另外還有大約200多萬人受傷，而印度政府将交通事故原因歸結于，印度人缺乏安全意識，過馬路經常不看路，喜歡随意便變道，開車不文明駕駛，以及有越來越多的車輛因為缺乏保養，處在不适合上路的狀态下。

實際上印度車輛也有年檢系統，大貨車甚至是一年兩次檢查，但你從他們滿大街跑的老舊車輛就可以看出，印度的年檢形同虛設，花點錢就可以通過。

就在2022年4月，印度政府也看到了這個BUG，于是推出了史上最嚴厲的驗車制度，首先所有超過15年以上的政府和營業用車無論車況如何，全部要在2022年10月1日前報廢，家用車超過20年也要報廢，放在家裡收藏也可以，總之是不能上路。

如果還想使用需要重新注冊，注冊費是新車的8倍，為5000盧布（578.5人民币），但是一般印度汽車開幾年就到處都是問題，基本沒有人會花錢去重新注冊一輛舊車。

印度這麼做的目的，無非是想提升一下印度汽車制造的水平，因為該國現超過15年以上的汽車有510萬輛，把這些舊車全部報廢，可以給當地的汽車制造業帶來很強勁的增長動力。

有機構預測未來印度将是地球上汽車增長最快的國家，畢竟他們的人口接近14億，汽車保有量隻有3000多萬輛，如果按發達國家的标準，印度至少要有10億輛汽車，所以對一個工業發展中的國家來說，年檢嚴一點，更有利本地的汽車工業。

很多人說美國的汽車不需要年檢，也沒有強制報廢這一說，包括摩托車，其實這種說法不完全正确。

美國确實有一部分州是免檢機動車的，因為他們的汽車工業早發展了幾十年，很多居民擁有的舊車比手指頭還多，如果美國車都要年檢，那估計美國人會發瘋。

在美國的50個州内，其中隻有19個州是不需要年檢的，其餘31個州需要汽車檢查，根據每個州的規定不同，一般分為兩年一檢，個别州會定在5~10年後進行兩年一檢。

而像美國的紐約，賓夕法尼亞州，德克薩斯州，夏威夷，弗吉尼亞這些大城市，則需要每年進行汽車年檢，有一些美國人因為自由慣了，受不了太多規矩，幹脆就不去這些城市生活。

這麼一來可以減少紐約市的炭排放指标，在美國每個城市都有嚴格的炭排放标準，如果超過了，州政府就要想辦法讓指标降下來，而年檢成了環保的一種手段。

在紐約的車檢堪稱美國的最高标準，他們除了需要徹查常規的車身外觀件，防止車輛改裝，還要檢查汽車玻璃的透光度，如果貼膜的車是不能通過檢驗的，所以美國的汽車很多沒有貼膜，實際上就是他們的交通法規不允許。

此外，技師要檢查整個底盤有沒漏油，損壞等情況，包括方向轉動拉杆等細節部位，四個輪子最少要拆一個下來，檢查内部的刹車系統。

而這些檢查全部是由維修店或是汽車經銷商負責的，這樣客戶可以根據自己的喜好，選擇更靠譜的檢測中心，也顯得更專業。

可能大家更關心這樣的車檢是不是要花很多錢？其實在紐約這樣的常規檢查隻要30美元一次（相當于200多RMB），可以說美國是現在車檢最人性化的國家之一。

日本和韓國現在也都是兩年一檢，但由于島國的特殊性，他們石油，礦産都非常稀缺，所以日本把檢測費設置得非常高，一次在2000元RMB左右，這樣有很多人受不了年檢幹脆就不開車了，這樣的年檢又成了限制人們開車的一種手段。

從以上幾個案例可以看出，每個國家最理想的狀态應該是買車的多，開車的人少，這樣有利于環境保護還能提升GDP，但是每個國家的做法都不太一樣，或者說都存在一些問題。

我認為最理想的年檢應該設置多重标準，平時少開車的可以按裡程年檢，比如一年或者1萬公裡檢查一次，因為有的人車買了幾年還開不到10000公裡，（本人就是）他們也要參加每年年檢，這樣等到免檢期完了，堅持不了幾年就想把車賣了，賣二手車發現還特不值錢，這麼做反而無法推動GDP和汽車工業的發展。

我知道有人會說現在調表那麼容易，怎麼按裡程年檢？這其實也很容易，比如想要按裡程年檢的自費加裝衛星定位，用數據監控所有車輛，這樣又帶動了衛星産業，還能惠及平時少開車的群體，一舉多得。你們認為這個辦法怎麼樣？如果你也認可，記得點贊，收藏，分享出去，讓更多的人看到，也許哪天就真的實現了。

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