日前，美團單車發布公告稱，由于硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，單車騎行暢騎卡無折扣價将7天卡調整為15元，30天卡調整為35元，90天卡調整為90元。

而早在今年1月，哈啰單車暢騎卡無折扣價已經進行調整，調整的價格與本次美團單車基本相同。記者梳理發現，目前，隻有青桔單車暢騎卡無折扣價暫時還未上調，7天卡保持為10元，30天卡保持為25元，90天卡保持為75元。

針對漲價，美團和哈啰給出的理由都是硬件和運維成本增加。美團單車客服回應稱，購買騎行卡更優惠，會不定期發放優惠券。

共享單車接連漲價，你還會騎嗎？ 雖然漲價了，但還是會騎 太貴了，不會再騎了 無所謂 提交

用戶：

面對漲價意見各異

希望能提升服務質量

10日下午，記者采訪了廣州高校一些學生。不少常在校園内騎行共享單車的同學表示，并沒有發現共享單車漲價的情況。有同學表示，在暢騎卡無折扣價上調後，美團推出了更大面額的“驚喜紅包”，使用了優惠券後的價格和漲價前相差不大。

不過，采訪中也有不少人表示并不理解此次的價格上調，并且對現有的服務不太滿意。

記者在其APP看到，美團共享單車的計價規則是起步價30分鐘以内1.5元。從市場平均水平看，一小時收費3元到4元已成普遍現象。

“美團漲價後，共享單車性價比變低了，如果算下來比公交還貴的話，我以後自然不會選擇共享單車這種又累又曬的通勤工具。”李女士說，她每天下班都是騎共享單車回家的，經常會出現定位不準的情況，總是需要拍照申述，浪費很多時間。“我明明騎到指定的停車區，但是它還會說我不在區域内，導緻我可能還花費時間去申訴或者騎到更遠的地方停靠。”

在廣州上學的王同學則表示，雖然可以理解共享單車漲價的原因，但是自己也會所權衡。“學校附近的道路并不适合騎單車，在價格不優惠且騎行體驗不好的情況下，不會再繼續購買暢騎卡。”

“隻要價格上調在合理的範圍内，還是可以接受的。”陳同學則表示自己每天都有上班、拿外賣的需求，共享單車的使用率很高，相比之下共享單車是出行最好的選擇。

專家：

共享單車盈利模式單一

亟需尋找新的增長極

共享單車漲價的背後，體現着高昂業務成本的沉重負擔。共享單車的業務成本主要包括運維人員成本、車輛折舊成本、庫房租賃及IT成本等；收入則主要集中在押金、騎行費用和廣告上。

随着“免押金”模式的普及，共享單車收入模式單一的困局進一步凸顯，加上原材料價格的大幅上漲，車輛成本不斷擡升，導緻共享單車平台一直處于虧損的艱難處境，漲價似乎成為他們當前唯一的出路。

但是漲價并不能從根本解決當前各共享單車平台面臨的問題，反而在一定程度上造成用戶的流失。

如何在市場價格與用戶留存之間尋找平衡點，成為共享單車平台需要思考的問題。

網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰表示，共享單車在發展過程中，依舊存在着亂停放、堆積占道、人為損壞、故障車維修不及時、車輛不清潔等問題，這不僅影響了城市交通也降低了用戶體驗。“對于平台來說，在給共享單車漲價的同時，也應該加強内部的運營能力和管理能力，不斷提升用戶體驗。”

陳禮騰認為，共享經濟具有頑強的生命力且符合未來經濟社會發展的規律，是值得提倡的。但是共享經濟行業面臨嚴重的通病，那就是盈利模式單一，目前亟需尋找新的增長極。

衆多共享經濟平台都按照前期利用低價競争，吸引和培育用戶，後期漲價“收割”用戶的套路。除了共享單車，共享充電寶也是如此，小電、街電、來電等也都是通過漲價來提高收益的。

對此，艾媒咨詢的CEO張毅建議，共享經濟公司應該通過精細化運營來提高利潤和效率，降低采購的成本和運維成本，使公司的運營更加科學化。

同時，他認為，共享經濟公司應該一方面提升消費者體驗，另一方面加大研發投入，推動公司産品的智能化數字化發展。

【記者】彭琳

【實習生】盧天愛 鄧幸助

【作者】 彭琳

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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