中國人偏愛城市SUV，而在美國，幾乎每家的車庫都會有一輛皮卡，為什麼中國消費者對皮卡不太感冒呢？ 在他們心中，覺得皮卡是廉價的貨用車，而且柴油發動機可能會“冒黑煙”，皮卡車型就這樣被貼上一系列标簽。2019年8月13日，搜狐汽車受邀來到鄭州試駕上汽MAXUS T70皮卡車型。我們倒要看看這款皮卡，從設計到工藝，實用性、越野性能各個方面，能否擺脫人們對于皮卡車型的“老眼光”。

今年6月份，上汽MAXUS T70正式上市，全系搭載2.0T柴油動力，推出26款車型。其指導價格區間為11.98-20.48萬。T70仍支持上汽大通C2B智能定制化模式，最高可以選裝配置20.78萬元。

●低扭表現良好/變速箱平順性有待提升/面對越野爛路可以應對自如

新車搭載上汽最新的“π系列”2.0T柴油渦輪增壓發動機，滿足國六排放标準。最大功率為161馬力（120千瓦）/4000rpm，最大扭矩為375牛·米/1500-2400rpm。傳動系統方面，匹配的是6MT或6AT變速箱，并提供兩驅和四驅版車型。

上汽MAXUS T70配備的非承載式車身，鋼闆彈簧的非獨立懸架優勢在于出色的承載能力，也就是我們俗稱的“拉貨”，舒适性并不是它所要考慮的重點。能裝、能運才是它的強項。

2.0T柴油渦輪增壓發動機，在低扭方面确實有着更好的表現。轉速攀升之後，動力來的很直接，雖然是自動擋車型，但是并不會感到有任何乏力的現象。

6AT變速箱升降擋的速度尚可，不過平順性方面還有一定的提升空間。當速度在40-50km/h，變速箱會出現一定的闖動。

當碰到細小颠簸時，上汽MAXUS T70的懸架表現出了一定的濾振性，整體表現還算舒适。不過遇到比較大的沖擊時，懸架的彈跳感比較強。作為一款皮卡車型，T70的底盤調教比較緊實，面對越野爛路可以應對自如，經過坑窪的路段并沒有出現“坐船”的感覺。

●真正的越野，就是得能“上山下海”

開着皮卡去越野可能會碰到各種各樣的路況，說到涉水路況的駕駛技巧，就是穩住油門緩慢通過，盡量避免在水中停車。上汽MAXUS T70涉水深度為550mm，即便遇到一些比較難走的路面，對于它這樣的大塊頭來說也不會有什麼難度。

上汽MAXUS T70的接近角和離去角分别為27°和24°，最小離地間隙195mm。遇到這樣的大陡坡，首先要做的是提前确認好路線，握緊方向盤，保持油門踏闆的穩定，讓車輛緩慢通過。還可以利用車内的駕駛輔助功能，廣角倒車、360全景影像、陡坡緩降，讓叢林探險更加安心。

無論是T70 3155（小雙排）還是3470（大雙排），都有四驅車型可選。挂上低速四驅之後，一般的越野路段完全難不倒上汽MAXUS T70。遇到最常見的交叉軸路況，通過強大的四驅系統，車輛也可以毫不費力的脫困。

●前臉散發出咄咄逼人的氣勢

上汽MAXUS T70作為一款全新的皮卡車，在造型上沒有太大的形象突破，整體外觀與之前的T60比較相似，除了一些細節上的優化，整體造型還是非常傳統的皮卡樣式。T70配備了MAXUS字标“霸氣”的中網，尺寸比較大，全系标配透鏡大燈及LED日間行車燈。

在規格方面，上汽MAXUS T70提供3470mm軸距的大雙排與3155mm軸距的小雙排車型，對應1800mm的長貨箱與1485mm的标準貨箱。

新車的輪圈樣式也屬于耐看類型的，在皮卡車型裡可以算是比較有質感的。T70依舊采用皮卡車型常用的設計，車窗四周并沒有采用鍍鉻裝飾，取而代之的是黑色的飾闆，更有野性。

●一反皮卡車型固有的粗糙印象

上汽MAXUS T70無論是内飾設計還是用料做工都更加乘用化，觸手可及的地方都是采用皮質和軟性搪塑材料覆蓋，整個中控區域給人一種很舒服的感覺。除了最低配是7英寸中控屏，其他都是10英寸中控屏。三幅式多功能方向盤搭配鍍鉻裝飾，更顯運動。

中控台采用了對稱式設計，中間有一塊10英寸大屏，在高配車型上搭載的上汽阿裡斑馬智能互聯系統。這套系統在上汽旗下很多品牌車型上都使用，算是國内車機系統中較好的，系統操作流暢，邏輯也簡單清晰，支持多點觸控。

配置方面，新車具備6安全氣囊、自動防炫目内後視鏡、博世9.0ESP車身穩定控制系統、360°全景影像、LDW車道偏離預警以及疲勞駕駛預警等主被動安全配置。另外，該車還具備藍牙電話、自動空調、定速巡航以及座椅6向電動調節及加熱等功能。

水杯架分别位于中控台左右兩側，主副駕伸手拿水瓶都很方便。

上汽MAXUS T70提供匹配淺棕色、深棕色、紅色内飾，還可選黑色及灰色内飾。

考慮到越野路況較為颠簸，前後排A柱和B柱上配有扶手，讓皮卡車型顯得更為“硬核”。

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