進入21世紀以來，我國汽車行業的快速發展帶動了輪胎以及整個橡膠工業的快速發展，其中作為需求量較大的炭黑也深受其中，炭黑是橡膠工業中非常重要的産品，其用量是除橡膠以外第二大原材料。對于輪胎、橡膠制品的産品質量起到至關重要的作用。　　　　一、炭黑概述及用途分類

　　　　碳黑（carbon black，又名炭黑），是一種無定形碳。輕、松而極細的黑色粉末，比表面積非常大，範圍從10-3000m2/g，是有機物（天然氣、重油、燃料油等）在空氣不足的條件下經不完全燃燒或受熱分解而得的産物。比重1.8-2.1由天然氣制成的稱“氣黑”，由油類制成的稱“燈黑”，由乙炔制成的稱“乙炔黑”。此外還有“槽黑”、“爐黑”。按炭黑性能區分有“補強炭黑”、“導電炭黑”、“耐磨炭黑”等。可作黑色染料，用于制造中國墨、油墨、油漆等，也用于做橡膠的補強劑。　　　　炭黑是一種重要化工原材料，和人們的生活密切相關，被廣泛運用在多個領域中。其中在這些用途中，用量最大的是輪胎，另外分為其他橡膠制品、非輪胎橡膠制品、油墨和塗料、塑料以及其他等幾大類。　　　　二、近年來我國炭黑行業發展狀況　　　　（1）我國炭黑行業發展現狀　　　　自2018年以來，我國經濟運行整體保持穩中向好發展态勢，作為輪胎行業主要原材料之一，炭黑行業品種多樣化能夠滿足不同橡膠産品的需求，從産能、産量以及進出口方面都能看出炭黑走勢趨于向好發展。但2020年突如其來的新冠疫情席卷全球，徹底打亂了全球經濟發展的步伐。受疫情沖擊，全球宏觀經濟急劇陷入深度衰退，疫情的波動帶來經濟的不确定性、不穩定性和複雜性以及區域市場的分化。由于海外疫情形式持續發酵，對輪胎出口造成了較大的影響，終端需求的萎縮，加上出口訂單的快速下滑，嚴重影響了炭黑的市場行情，好在我國在疫情中率先得到控制，同時國外不斷放出刺激性政策，全球經濟體逐步解封，終端對助劑的需求日益增多，對炭黑的出口也有很好的推動作用，因此在宏觀政策、資金調控、需求增長的配合下炭黑市場價格在 2022上半年創曆史最高位。　　　　（2）炭黑市場行情分析

　　　　自2020年下半年起，原料煤焦油淘汰落後産能導緻價格高位，疊加下遊需求回暖刺激下，炭黑行業迎來“漲價潮”，主流價格一路漲至高位，在2020年4月底五月初創曆史新高記錄。回顧往年曆史行情，可分為三次上漲階段，其中兩次大漲均在旺季10月份左右，主要原因在于2020年山西地區4.3米焦爐進行淘汰，加上10月正值國慶假期，下遊企業有備貨需求，在雙重利好因素下導緻炭黑出廠價格直線飙升，2021年也是與去年走勢一緻，煤焦油突破曆史高位，炭黑企業不堪成本重壓，疊加國内疫情頻發以及炭黑庫存低位行情下使得炭黑價格接連上調。而最後一次突破曆史高位漲幅在今年的4月底5月初上，我們來詳細講解一下今年上半年的上漲因素及行情：　　　　2022年影響市場的主要因素有：　　一、煤焦油價格産能供應緊張，在前半年時間内，煤焦油價格始終保持高位，在後期才開始緩慢下調；二　　、由于俄烏兩國發生戰事沖突，前期從俄羅斯進口的炭黑受阻，且歐洲地區能源與天然氣價格暴漲，國外炭黑企業成本增加不少，在種種原因下，不少下遊企業将目光多轉向從中國進口炭黑，導緻3、4、5月份炭黑出口量均有不同程度增長；　　三、上半年全國出現疫情大範圍内爆發，各地區物流運輸受到較大阻礙，貨運成本增加，這也間接導緻炭黑價格出現接連上調。　　　　綜合來看，從1月份開始到5月份炭黑由于各種因素，導緻價格出現持續增長狀态，在5月下旬開始，輪胎企業開工負荷低位，且制品行業對炭黑采購積極性有限，導緻6月份炭黑價格下調。　　　　（3）炭黑産能布局

　　　　2002年以來，全國炭黑産能維持每年近40萬t的增速。至2020年全國炭黑有效産能達到827萬噸，增長7.58%，2021年炭黑産能約在854萬噸，增加3.26%。一方面，近兩年由于市場需求增加，導緻炭黑産能增長較快，比如山西安侖、山西永東、蘇州寶華以及山東金能等企業均有不同程度的産能增加。另一方面，雖然産能有所增長，但由于新冠疫情、“十三五”規劃與藍天保衛戰的收官等，均對炭黑産量造成下降影響， 2020年全國炭黑産量為570萬噸，同比下降0.81%，而2021年全國産量在520萬噸，因此雖産能不斷擴産但實際産量反而減少。　　　　2022年上半年，中國炭黑産量約為290萬噸，受疫情影響，全國各地物流運輸受限，炭黑開工有所下滑，産量同比下滑11.2%；從炭黑進出口方面來看，今年我國進口量較往年來說略有減少。據統計，2022年上半進口量為4.95萬噸，同比減少2.17%，主要原因在于今年受新冠疫情影響，下遊輪胎及制品行業開工均處于低位，導緻對進口炭黑需求也有所減少。與此同時，以往歐洲炭黑需求量32%均來自于俄羅斯、白俄羅斯以及烏克蘭供應，自從俄烏發生戰事沖突，歐洲炭黑供應鍊承受着前所未有的壓力，不少下遊需求商将目标轉到中國炭黑身上，促使炭黑出口量從3月份開始不斷增加，2022年上半年出口量同比增加2.61%。受這些因素影響，中國炭黑對外依存度也降低到15.40%。從炭黑消費情況來看，國内輪胎及制品行業仍是最大的炭黑需求領域之一。而随着近年來我國炭黑行業規模的不斷擴大，加之俄務戰争沖突影響，海外下遊行業對中國炭黑出口需求也有所增長。

　　　　據統計，2022年及未來新建産能約在163萬噸，由此可看，随着炭黑産能的擴張，雖然部分小型落後炭黑産能不斷被淘汰，但總體而言，炭黑産能仍呈上升趨勢，行業整體競争格局将繼續加劇。而行業未來的布局規劃是加強行業集中度的提升，使綜合實力較強的大型企業數量增加，并改變行業産能過剩的局面，使其與市場需求保持較好的銜接，并開發炭黑的其他應用領域市場。　　　　三、未來炭黑發展趨勢　　　　（1）進一步完善炭黑産能布局　　　　産能供應過剩成為炭黑行業老生常談的問題，近幾年不少炭黑企業先後擴大産能，有的擴大産能是利好因素，但與此同時，由于疫情或環保影響，炭黑企業開工多數處于低位，使得産量減少，而部分企業的盲目擴張導緻的産能過剩問題造成了全行業利潤低迷和不斷下滑。中國炭黑行業在大環境的影響下，将加快整合、提高産能集中度，這也是由大變強、走向成熟市場的必由之路。我國炭黑行業大規模的企業重組和并購整合将會拉開序幕，産能集中度将會大幅提高。　　　　（2）提高自主創新能力，發展特種炭黑産品　　　　中國是炭黑第一生産大國，但質量與國際領先水平仍存在一定的差距。國内橡膠炭黑居多，而高性能、低滾動阻力等炭黑新品種較少，特别是具有特定專用性能或高純淨度的胎體或者橡膠工業制品的炭黑品種較少，缺乏高檔次的色素炭黑和導電炭黑等特種炭黑品種。在産能過剩、低質化炭黑惡性競争嚴重的大環境下，“以量取勝”顯然已不符合炭黑市場的發展規律。預計從2020年到2025年，行業将大力發展特種炭黑，特種炭黑市場規模将以8.1%的負荷年增長率攀升。後期提高企業自主創新能力，加大高性能、特種炭黑産品研發與投入是企業發展的一條出路。　　　　（3）尋求市場供需平衡，争奪市場話語權　　　　一方面，從近幾年可以看出，2020年做為“十三五”的收官年，國家環保政策的連續收緊，令不少4.3焦爐落後産能全部關停，而新增置換産能投産的消息卻不見多，因此煤焦油供應鍊減少，而炭黑生産所需主要原材料價格保持高位。另一方面，受疫情影響，2022年下遊需求持續偏淡，據了解，歐盟汽車注冊同比下降13.7%，美國較去年同期下降18%，其中歐美輪胎需求大幅下滑主要原因在于創紀錄的大通脹和供應鍊終端的因素影響，同時随着美國美聯儲持續收緊貨币政策，引發了全球經濟陷入衰退的擔憂。種種迹象表明，原材料價格持續高位，而下遊輪胎需求明顯下滑，結構性的産能供應過剩，導緻炭黑市場沒有話語權，隻能在夾縫中尋求生存。因此炭黑企業必須讓原料采購與市場供需上保持平衡，才能達到可持續發展的目的。　　　　綜上所述，炭黑新産能增加勢必加大行業之間競争壓力，同時，在去産能和供給側結構性改革的推動下，淘汰低端落後産能的速度進一步加快，開拓炭黑高端産能發展空間，在橡膠制品、輪胎行業内不斷突破創新，向更高水平的炭黑行業發展。　　　　資料來源：金聯創-王鑫　　　　

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