貴陽有一條環城快鐵，這是全國唯一的一條環城快鐵，也是亞洲的第二條環城鐵路。可以說，這是貴陽的一個創舉。

據了解，貴陽的環城快鐵全長94公裡，由東北環線和西南環線兩部分組成，其中東北環線的13公裡與貴廣高鐵、成貴高鐵等共用線路，其他的81公裡是貴州自己投資建設的。

貴陽環城快鐵全線設有18個火車站，平均5.2公裡就有一座火車站，跟市域鐵路的設站密度差不多。不過，因為與高鐵共線，不可能是市域鐵路，而是由國鐵集團管轄的線路，地方無權直接管理。

環城快鐵經過貴陽東站、龍洞堡機場站、雙龍南站、孟關站、花溪南站、花溪大學城站、黨午站、天河潭站、湖潮東站、蘆官站、貴安站、花溪西站、金華鎮站、金陽南站、白雲西站、白雲北站。其中，貴陽東站是環城快鐵的最大站。一般情況下，貴陽市民都會選擇去貴陽北站坐火車，如果沒有票的話，也有可能去貴陽東站。有了這條環城快鐵，市民們去非常偏僻的東站倒是方便多了。

據了解，這條94公裡的環線，跑一圈要45分鐘，這已經算是非常快了。

其實，這樣的鐵路環線，作用可能并不是特别大。

第一，這不是市域鐵路，地方無法形成有效管轄，調整運營時間、頻次的速度不夠及時，溝通成本高。

第二，貴陽市區面積不大，人口數量也不算多，還沒有達到需要在市内坐火車通勤的地步。相比于地鐵環線，環城快鐵所能發揮的作用，要小得多。

第三，鐵路與市内交通換乘是不是方便，能不能做到無縫對接，這一點目前恐怕還做不到。說實話，如果我住在市中心，我的第一選擇應該是地鐵或開車，而不是跑到城市邊緣去乘坐環城快鐵。

第四，票價問題。環城快鐵的票價再便宜，恐怕也比地鐵公交貴，沒有了票價優勢，普通老百姓根本就不會選擇。說真的，對于一般的老百姓來說，貴一塊錢都會有不一樣的選擇。前兩年，武漢地鐵票價漲了一塊錢，結果很多人抱怨武漢地鐵票價全國最貴，實際上跟成都一模一樣。

我覺得，快鐵環線隻适合于大型的城市群，不适合貴陽這種塊頭并不大的城市。如果長三角、珠三角建一個鐵路環線，我覺得這是完全可以理解的。實際上，上海、南京、杭州之間的高鐵已經建成了環線，隻不過沒有開行環線高鐵而已，因為完全沒有必要。

像貴陽這樣的環線，如果是完全屬于地方管轄的市域鐵路，與城市軌道交通并網運營，也是很不錯的。否則的話，效果恐怕不會太理想。

當然，對于郊區的老百姓而已，多一條進城的通道，那自然是極好的。按照貴陽目前的情況，很難将地鐵修到繞城高速以外。别說繞城高速，就是修到環城快鐵以外都很難。所以，從某種意義上來說，環城快鐵代行了地鐵環線的某些功能，盡管它跟地鐵環線沒法比。

不過，話又說回來，貴州的交通還是相當不錯的，公路、鐵路、航空、水運等方面，相對于西南區域而言，還是很有成就感的。像貴州這樣的内陸省份，我們一般會刻闆地認為，水運能力太差，甚至完全沒有。實際上并非如此，貴州非常重視水運，尤其注重打通與長江水系、珠江水系的連通。目前，成就最大的是從重慶彙入長江的烏江，其次是從常德經洞庭湖彙入長江的沅江。

對于貴州來說，打通從黔南、黔西南到廣西南甯的航道，這是最劃算的。因為貨物進入南甯之後，可以經規劃中的平陸運河到欽州港出海。就算沒有平陸運河，走廣州港出海也比走長江更近。當然，從沅江經湖南到嶽陽港或武漢港換大船去上海港，也是一個不錯的選擇，比走重慶更近也更快。因為走重慶就必須經過三峽船閘，速度要減緩許多。而且，三峽船閘的容量有限，連重慶本身都滿足不了，更何況是貴州呢？

在高鐵方面，貴陽有滬昆高鐵、成貴高鐵、貴廣高鐵、渝貴鐵路等等，也算是西南地區的一個高鐵樞紐。未來，從武漢到貴陽的高鐵也會建成，這個我已經看到了湖北方面的消息，準備推動列入最近的五年規劃。

貴陽的基礎交通設施建設已經算是比較可以了，但是，光有交通沒有産業是不行的。盡管貴陽的交通已經算是非常不錯了，但跟成都、重慶、西安相比，差距依然非常明顯。再加上貴陽的江湖地位遠不如成都、重慶與西安，所得到的産業布局非常有限。在工業方面，貴陽在裝備制造業、電子信息制造業、輕工建材業、磷煤化工業、醫藥制造業、鋁及鋁加工等多個産業都有所成績，但基本上沒有多少拿得出手的品牌。

貴陽特别能拿得出手的，就是大數據産業，近期将将建設衛星大數據處理中心、衛星大數據研究與加速中心、展示中心、衛星大數據應用與加速中心、衛星大數據營運中心，以及總部産業用房、孵化中心、衛星大數據配套用房、人工智能技術研發及制造等。在這方面，依托于大數據中心，貴陽還是有牌可打的。

相比于廣西和雲南，貴州沒有邊界線，沒有口岸，戰略地位有所不如。在我所能了解到的範圍之内，位于大西南中心的貴州的資源禀賦确實沒有太大的優勢。希望各位多多留言，讓我更多地了解貴州。（2021年11月13日于海口）

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