引言 |來，一起分享車和生活的故事。

之所以選這一題目，是因為車聚君這輛2013款的起亞K3（1.6自動GLS），是從父親那兒繼承來的。

先不說車，僅從情感層面，它的意義非比尋常。每次啟動之後低沉的怠速聲，就像故人在唠家常一樣回響在耳邊……隻不過，即使開到儀表盤底240km/h的時速，也追不上揮之不去的思念。

一、從“老前輩”說起

2000年前後，國外廠商紛紛來華合資，車價随之下探并開始走進普通家庭，而彼時的自主品牌尚在襁褓之中。印象裡，當時還屬于别克品牌旗下的賽歐，是率先打破10萬元門檻的合資品牌汽車之一，曾紅極一時。

2005年初，為了滿足日常代步需求，家人決定買一輛車。受限于7萬元的預算，初次購車隻能解決從無到有的問題，任何舒适性配置全都不在考慮範圍，最重要的是便宜、省油、毛病少。

依稀記得有三款備選車型，分别是起亞千裡馬1.3MT GL，别克賽歐 Sedan 1.6SL MT和鈴木雨燕1.3手動舒适型。

經過一番挑選，1.6L“大排量”的賽歐和沒有“屁股”的雨燕被淘汰出局。起亞千裡馬憑着動感的造型（在當時看來）以及高性價比、低使用成本最終勝出。

這輛千裡馬作為重要的家庭财産而備受優待，日常養維非常到位。駕駛位上永遠是不苟言笑的父親，雖然車聚君在2004年便“拿到”了駕駛證，但也隻能老老實實坐副駕駛。

2006年，車聚君工作後才有機會摸到千裡馬，一時很興奮，當然也是滿滿槽點：

1.3L最大功率61kW的四缸機動力孱弱，性能幾乎無從談起；車内空間局促，有種莫名的壓迫感；淺色内飾配着硬邦邦的塑料件毫無質感；當時還不了解什麼是NVH，但車速超過100km/h，車内的收音機便會形同虛設；車輕漆薄，尤其在高速上遇到橫風時會感覺車身很飄，缺乏掌控感。

即便如此，千裡馬在當時依然有較高的保有量，後期的維保價格低廉；加之5擋手動搭配1.3L的小排量，油耗确實很經濟。另外一個重要事實是，作為韓系合資車，千裡馬的“小毛病”幾乎沒有，口碑猶如今天的卡羅拉。

二、選車難定車易

轉眼到了2013年，這輛千裡馬到了第8個年頭，雖然總裡程未超10萬公裡，但已無法滿足“人民日益增長的美好生活需要”，該換車了。

此時，可選的自主或合資品牌已相當豐富，以長城哈弗為代表的SUV也正攻城拔寨。車聚君建議換一輛SUV，但父親卻堅持要換轎車，在略顯保守的那一代人看來，“有頭有尾”的轎車才是正統，“沒屁股”的兩廂車和被統稱為“吉普”的SUV更适合年輕人。

哈弗上市之初還不是獨立品牌

事實證明，隻有掌握财政權才有最終決定權，自己的建議被忽略。

換車需求：轎車，首選合資品牌的緊湊車型；車價預算在15萬元以内；車身尺寸能滿足乘坐舒适，至少要比千裡馬大；自動擋，避免市區擁堵時頻繁換擋；要有天窗、倒車影像等實用功能。

當時車聚君有輛2011款1.4T手動擋的“丐版”高爾夫6代，平時除了要忍受一些異響，“高6”的駕駛感受相對于那匹年邁的“千裡馬”要好得太多，所以我極力推薦父親買輛“大衆神車”。

起初的備選車型：

最終的淘汰順序：

▎福克斯的車型經典但有些過時；1.8L的發動機并不是一台省油的機器；各廠商都在努力提升配置，4AT變速箱有點“糊弄事”。

▎現款寶來遠不如經典的04款耐看，造型有些刻意；在備選車型中尺寸最小、價格最貴；DSG上市之初就有了“大傻瓜”的惡名，不能再當小白鼠。

▎起亞K3就是一輛換殼的現代朗動，二者基本參數和配置大緻相當，但在淘汰同門師兄的過程中，那輛千裡馬起了決定性作用：起亞4S店的二手置換出價37,500元，比現代多出1500元，就這麼簡單。

于是，起亞K3順利繼承了前輩千裡馬的衣缽。

三、優點和槽點并存

2014年底，車聚君将父親留下的這輛K3開去洗車店收拾整潔，正式替換了自己那輛手動的1.4T高爾夫6。

乍一開自動擋，左腳經常将刹車當做離合狠狠踩住，幾次險些造成後車追尾。對起亞K3的感受，也是從起初的不适應慢慢總結出來的。

先誇誇K3的優點：

4.6m的車長和2.7m的軸距在同級合資車中優勢明顯，車内空間充裕。“虎嘯”式中網，配上暗櫻紅色的車身，整體感覺穩重中透着時尚，即使現在看來也并不過時。

内飾布局明快簡單，按鍵與旋鈕完備，直觀實用，方便操作。配備的多功能方向盤是個加分項，可以控制多媒體設備，并查看車輛信息。

1.6L自然吸氣發動機的油門很輕（響應靈敏），動力輸出循序漸進，配合6AT變速箱，從起步到加速，感覺十分線性順暢，沒有渦輪機加雙離合的突兀和頓挫感。

雖然車聚君的駕駛方式比較激烈，但K3的油耗水平仍可以保持在表顯百公裡6.8L左右，讓人欣慰。

接手K3時，總裡程約13,000公裡，目前馬上到120,000公裡，除正常保養外，隻換過兩個電瓶、兩組前輪軸承和四條輪胎。可以說，K3開起來非常省心。（手冊保養要求每3個月或5,000公裡，實際每4個月近8,000公裡才去。）

槽點同樣不可回避：

▎用料省

黑色内飾大量使用硬塑料，碰哪兒都硬邦邦，毫無質感。扭力梁後懸挂，過隔離帶時“路感清晰”，速度一快就會收獲一堆女性乘客的抱怨。後排座椅不能放倒，且靠背中沒有嵌入金屬護闆，遇到追尾時存在潛在危險。

▎動力弱

1.6L的自吸發動機，通勤代步不成問題，如果想在高速公路上超車，那它能活活急死你——油門到底，擋位降低，機器嘶吼，但就是感覺不到加速。

▎車身薄

專業人士指出車身金屬的薄厚并不影響車輛的安全性，但是直觀感受上，K3乘坐時确實不如之前的高6有安全感。偶遇蹦起的小石子， 車廂裡也會噼裡啪啦一陣亂響。

▎隔音差

車聚君日常開車，環城與高速較多，K3和它的前任千裡馬有些類似，隔音效果相當一般，時速過百後，發動機噪音夾着風噪、胎噪一齊湧入車内，總讓人擔心哪裡在漏風......

四、心有餘悸的“碰撞試驗”

去年十月底，車聚君駕駛K3在高速突遭事故，現在回想仍心有餘悸。或許是父親在冥冥中庇護，車聚君在事故中隻是手指輕微擦傷，并無大礙。

但這次突發的“碰撞試驗”，讓K3的被動安全配置接受了一次檢驗，可惜結果并不理想。

當天23:30左右，車聚君在高速行車道以100km/h的時速行駛，前方約200米處，一輛起亞獅跑未打轉向燈，便從應急停車道緩慢駛入行車道。正當準備從左側超越它時，一輛看不清車型的SUV晃着大燈從後方疾速駛來（很可能超速）。

前有突然并線的獅跑，後有呼嘯而來的SUV，加之深夜人的反應也略顯遲緩，事故已無法避免。

兩害相權取其輕，K3提速不敢奢望，想刹車也來不及，為了不被後車高速追尾，車聚君選擇避讓，直接用K3的右前側華麗麗地撞上了獅跑的左後側。

瞬間，K3側翻。

己車左側貼地滑行近百米，一路火星四濺（事後聽獅跑司機形容，好萊塢動作片既視感）；接着，K3的車頭和車尾先後碰撞隔離護欄，車身才得以“彈正”，最終車尾垂直架在右側的護欄上停了下來。

事故造成K3右前部車身和懸架嚴重損毀，左側車身的鋼闆也幾乎磨穿，好在車聚君平時養成了系安全帶的習慣，碰撞、側翻、滑行的“特技”過程始終被牢牢固定在座位上。

但這樣猛烈的撞擊與翻滾，正、側四個安全氣囊竟然沒有一個彈出！莫非，是碰撞的姿勢沒擺好？

後期維修時，4S店技師也在詫異為何安全氣囊失靈。通過拆解發現：這次事故很有“水平”，碰撞、側翻居然沒有觸發氣囊的起爆點，一個都沒有！

車聚君自己查閱了相關資料，發現2013年江西一輛起亞K3在高速上以145km/h的速度撞上了分叉口的防撞桶，導緻副駕乘員當場死亡，其他三人重傷－－同樣，安全氣囊一個也沒有彈出。

再查資料發現，2018年初在美國，現代索納塔和起亞福瑞迪出現多起碰撞事故而氣囊未打開的案例，導緻多人傷亡。在2013年，美國現代召回了50萬輛汽車，原因同樣是氣囊無法在碰撞時打開，呈現“啞巴氣囊”的安全隐患。

美國官方的調查原因為：ZF-TRW供應的安全氣囊控制單元短路，導緻氣囊無法正常打開。－－不知國内的起亞K3是否有同樣隐患？

車聚小結

希望大難不死，或有後福。

一方面車聚君想告誡所有駕駛員，小心駛得萬年船，「安全」永遠是駕駛時的第一要務，不管你是女司機還是老司機，不管你開沃爾沃還是日系車。

另一方面，這輛修好的起亞K3不會賣掉，與質量與安全無關，與感情有關。有時忙完一天，車聚君會把車停在車位上，熄火關燈。一個人坐在副駕上，安安靜靜的待上一會兒。什麼也不做，就聽空氣似有還無的流動聲，仿佛斯人猶在，默不作聲，心裡卻一下踏實下來。

世界上沒有完美的車，隻有你喜歡或不喜歡的車。你開的車，也不隻是一輛車，更承載了你成長中每一個難忘時刻，和心底裡的故事。

那麼你呢？歡迎來稿傾訴“我和愛車的故事”。

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